Le marché européen des véhicules utilitaires légers est-il prêt à être bouleversé ? Flynt, une startup basée aux Pays-Bas et dotée d'une force de production chinoise, dévoile son premier fourgon entièrement électrique. Grâce à sa connaissance du marché européen et à la technologie chinoise des véhicules électriques, le nouveau venu mise sur une logistique urbaine propre tout en répondant aux exigences rigoureuses des exploitants de flottes.

Le premier modèle de l'entreprise, un véhicule utilitaire léger électrique (eLCV), promet jusqu'à 500 kilomètres d'autonomie, une capacité de charge utile de 1 630 kilogrammes et un volume de chargement de 16,5 mètres cubes.

Il s'agit d'un lancement audacieux destiné à un segment de marché qui dépend fortement du diesel (84,5% l'année dernière) et qui est en retard par rapport aux véhicules de tourisme en ce qui concerne l'électrification.

“Il ne s'agit pas d'une camionnette diesel modifiée”, a déclaré Daniel Kirchert, PDG et cofondateur de Flynt, lors de la présentation du véhicule. “Il s'agit d'une plateforme électrique conçue pour répondre aux besoins réels des flottes européennes.”

M. Kirchert, ancien cadre de Byton profondément ancré dans le secteur des véhicules électriques en Chine, a dirigé la stratégie de l'entreprise visant à combiner la technologie chinoise de pointe en matière de batteries avec le design européen et les exigences du marché.

Le bon moment

Le moment choisi par Flynt ne pouvait pas être plus opportun. Le segment des véhicules utilitaires légers en Europe, responsable de plus de 91 millions de tonnes de CO₂ par an, continue d'être l'un des principaux responsables des émissions urbaines. Mais les taux d'électrification sont marginaux. Selon l'ACEA, les fourgonnettes électriques ne représenteront pas plus de 2% des nouvelles immatriculations en 2024 dans l'UE, soit une baisse de 9,1% par rapport à l'année précédente. 

Si M. Kirchert pense que Flynt peut contribuer à combler ce fossé, comment ? “L'Europe a besoin de VE commerciaux qui soient performants, économiques et durables”, a-t-il déclaré. C'est pourquoi les spécifications de la camionnette ressemblent à une liste de souhaits pour les opérateurs de flottes : Architecture du système à 800 volts pour une charge rapide en courant continu jusqu'à 220 kW (30-80% en moins de 20 minutes) et une consommation d'énergie de 20 kWh aux 100 kilomètres. 

La version phare est équipée d'une batterie NCM de 100 kWh, tandis que les versions plus économiques utilisent des packs LFP, ce qui offre une certaine flexibilité en fonction des besoins des flottes. La recharge bidirectionnelle, avec des capacités véhicule-réseau (V2G) et véhicule-charge (V2L), est également intégrée, ce qui offre aux propriétaires de flottes davantage d'options pour intégrer les fourgons dans leurs écosystèmes énergétiques.

Fabricant d'actifs légers

Plutôt que de construire ses propres usines, Flynt s'est associé à MiracoMotor, un fabricant de véhicules électriques basé à Guangzhou et issu du groupe chinois GAC. Cette collaboration permet à Flynt de rester agile, en se concentrant sur la conception des produits, l'expérience client et l'infrastructure de service, tout en tirant parti de la vitesse de fabrication et de l'expertise de la Chine en matière de batteries. C'est le modèle de l'actif léger que Polestar a également adopté dans la catégorie des voitures de tourisme haut de gamme.

“La Chine est à la pointe de la technologie des véhicules électriques, qu'il s'agisse des batteries, des logiciels ou de l'efficacité de la production”, a fait remarquer M. Kirchert. “Notre partenariat avec MiracoMotor nous donne un avantage concurrentiel que les constructeurs automobiles traditionnels ne peuvent pas facilement reproduire.”

Flynt déploie une plateforme de vente et de service numérique conçue pour rationaliser tous les aspects, de la configuration et de la commande des véhicules à la gestion de la flotte et à l'assistance après-vente. L'objectif est d'offrir un parcours client transparent et de bout en bout, adapté spécifiquement aux besoins des opérateurs de flottes. 

“Nous ne construisons pas seulement des véhicules, nous construisons un écosystème”, a déclaré Moritz Klinkisch, directeur commercial de Flynt et ancien dirigeant de BMW. “Les clients des flottes ont besoin de fiabilité, de disponibilité et de transparence. Nos outils numériques et nos partenariats de service locaux nous permettent d'offrir ces trois éléments.”

Livraisons aux clients en 2026

Flynt prévoit de se lancer sur 26 marchés européens, en commençant par l'Allemagne et la Norvège. Il n'y a pas encore de nouvelles concernant une succursale belge. Les prototypes arriveront en Europe à la mi-2025 pour les programmes pilotes, les livraisons à grande échelle étant prévues pour le premier semestre 2026.

L'arrivée de Flynt sur le marché intervient alors que les principaux acteurs multiplient leurs offres de véhicules utilitaires électriques. Des noms établis comme Mercedes-Benz (eSprinter), Ford (e-Transit) et Iveco (eDaily) détiennent déjà une part de marché significative.

Pour ajouter à la concurrence, Flexis - une nouvelle coentreprise entre Renault, Volvo Group et CMA CGM - devrait lancer son fourgon électrique piloté par logiciel à peu près au même moment. Flynt parviendra-t-il à se tailler une place à part ?