Het Zuid-Koreaanse management leest Julius Caesar. Omdat aanvallen de beste verdediging is, is de Hyundai-groep van plan om een grote productpush te lanceren om de economische afkoeling en de tarieven van Trump te bestrijden.
Vooral in de lagere regionen van de elektrische categorie. Wat staat ons te wachten, nu de op vier na grootste autofabrikant zijn strategie bijstelt om concurrerend te blijven in een volatiele wereldmarkt?
Volgens interne planningsdocumenten die in handen zijn gekomen van The Korea Economic Daily en worden ondersteund door regionale berichtgeving, zullen Hyundai en Kia in 2026 samen 35 nieuwe en vernieuwde modellen introduceren.
Het offensief omvat verschillende batterij-elektrische auto's die gericht zijn op de instapmarkt. Volgend jaar zal de Hyundai Motor Group 42 nieuwe auto's op de markt brengen voor de merken Hyundai, Kia en Genesis.
Een rivaal voor de Renault 5
Een van de belangrijkste producten is een kleine elektrische hatchback van Hyundai, intern bekend als ‘BJ1’, die naar verwachting in de zomer van 2026 in Europa op de markt komt. De BJ1 gaat waarschijnlijk Ioniq 2 heten, maar wordt volgens de geruchten groter dan de huidige Inster.
Ondanks zijn goedkope formaat zal de 2 geen ombouw zijn van een bestaand model met verbrandingsmotor - bijvoorbeeld de i20 waarvan ook een batterijversie in de maak is voor opkomende markten. Hij moet mooi passen in het assortiment van de huidige Ioniq-modellen.
Als EV op maat is de instapauto Hyundai's antwoord op de Renault 5, Volkswagen ID.2, Peugeot e-208 en... de EV2 van zustermerk Kia. De productie zal beginnen in de fabriek van Hyundai in İzmit, Turkije, waar de autofabrikant de modellen i10, i20 en Bayon bouwt.
Het is geen toeval dat de fabriek in Izmit ook de al genoemde Kia EV2 assembleert, die begin dit jaar als concept werd onthuld en waarschijnlijk zijn technologie zal delen met de Ioniq 2. Het bedrijf is van plan om LFP- en NMC-batterijopties aan te bieden met een geschat WLTP-bereik tussen 300 en 400 kilometer.
Turkije is een gunstige handelspartner van de EU. De stap maakt dus deel uit van Hyundai's bredere plan om een duurzaam, regionaal gericht EV-productiesysteem op te bouwen. Dit zal de afhankelijkheid van export minimaliseren te midden van stijgende tarieven, waaronder de Amerikaanse importheffing van 25% die is geïmplementeerd onder de regering Trump.
Lokale ambities
Kia is van plan om de EV2 begin 2026 te lanceren en zal kort daarna zijn eigen elektrische model voor ontwikkelingslanden introduceren, gebaseerd op de op India gerichte Syros SUV (verwant aan de Hyundai Inster).
Als onderdeel van zijn lokale ambities is Hyundai ook de activiteiten in India aan het opvoeren om de dominantie van Tata Motors op de binnenlandse EV-markt aan te pakken. Het bedrijf wil de Creta EV begin 2025 op de markt brengen, gevolgd door de HE1i-een compacte elektrische SUV met het betaalbare E-GMP (K) platform eind 2026.
Genesis, het topmerk van de groep, blijft niet achter in het streven naar elektrificatie. Het zal medio 2026 de volledig elektrische GV90 SUV lanceren en hybride varianten van de GV80, GV80 Coupé en G80 toevoegen. Daarnaast zal een elektrische GV70 met verlengd bereik een actieradius van meer dan 900 kilometer bieden.
Ondanks een daling van 22% in EV-verkopen in 2025, blijft Hyundai optimistisch en mikt op 21 EV-modellen en 2 miljoen verkochte eenheden per jaar in 2030. Kia heeft zijn EV-doelstellingen naar beneden bijgesteld tot 1,26 miljoen eenheden, maar plant nog steeds een EV-assortiment van 15 modellen tegen het einde van het decennium.
Hyundai is niet de enige autofabrikant die kiest voor modeluitbreiding om de huidige crisis het hoofd te bieden. Mercedes heeft aangekondigd de komende twee jaar 21 nieuwe auto's te lanceren, haar grootste modelpush ooit.
