Autofabrikant Stellantis heeft een online compensatieplatform gelanceerd voor Europese klanten met onvoorziene reparatiekosten in verband met hun 1.0 en 1.2 PureTech motoren. Verschillende generaties van deze motoren (ook bekend als EB) confronteerden hun eigenaars met overmatig olieverbruik of een vroegtijdige degradatie van de distributieriem.

Deze aanvullende compensatieregeling is bedoeld om de kosten te dekken die klanten van Stellantsi maken tussen 1 januari 2022 en 31 december 2024. Als gevolg van deze problemen heeft Stellantis zijn garantieprogramma al in maart 2024 uitgebreid.

Via het online compensatieplatform (https://stellantis-support.com) kunnen klanten een dossier met de nodige documenten uploaden voor een snelle en grondige evaluatie van hun probleem(en). Sinds januari zijn de klantdossiers in Frankrijk en Spanje geëvalueerd en de rest van Europa zal vanaf nu geleidelijk volgen.

De betreffende auto's en motoren moeten worden onderhouden volgens het onderhoudsschema van de fabrikant, zodat het officiële distributienetwerk een eventuele diagnose en reparatie heeft gerealiseerd.

Verlengde garantie

Stellantis heeft de garantie voor eerdere generaties Puretech-motoren vanwege overmatig olieverbruik of vroegtijdige degradatie van de distributieriem al verlengd en dekt 100% van de kosten tot 10 jaar of 180.000 gereden km.

De PureTech-motorgeneratie werd aanvankelijk in 2012 gelanceerd om een hoog prestatieniveau te combineren met betrekking tot CO2-uitstoot en brandstofverbruik. Ergens tussen toen en nu ging het mis en Stellantis heeft er nu alles aan gedaan om gedupeerde klanten te compenseren en de PureTech-motoren aan te passen. Normaal gezien moet een 70% aan geëvolueerde en nieuwe onderdelen ervoor zorgen dat deze problemen zich niet meer zullen voordoen.

Natte riem, geen goed idee?

Een van de grootste rode vlaggen van de PureTech is dat hij een natte riem heeft. Een natte riem is een type distributieriem dat ondergedompeld in olie loopt. Distributieriemen gaan stuk als ze vervuild zijn met een vloeistof, inclusief olie. Dit komt doordat de vloeistof in het materiaal van de riem trekt, waardoor voortijdige slijtage optreedt.

Terwijl de riem zijn werk doet, beginnen stukjes rubber af te schilferen en zich een weg te banen naar het carterfilter. Uiteindelijk, wanneer er zich genoeg rubber heeft opgehoopt, zal het de motor van olie beginnen te hongeren. Bovendien wordt de integriteit van de riem aangetast en kan deze uiteindelijk breken.

Volgens veel technici zijn natte riemen een slecht idee. Hoewel fabrikanten prat gaan op een verbeterde brandstofefficiëntie en lagere emissies, zullen de verbeteringen die worden waargenomen in de orde van 1-2% liggen en de mening die over het algemeen binnen de auto-industrie wordt gedeeld is dat ze het gewoon niet waard zijn.