Renault presenteert een nieuwe 160 pk sterke 1.8-tech full-hybride motor met een 1,4 kWh batterij, die de Captur en Symbioz zal aandrijven. De voordelen zijn meer vermogen, een beter reactievermogen en een lager brandstofverbruik, met een CO2-uitstoot van 98 g/km voor de Symbioz en 99 g/km voor de Captur.

Net als bij de vorige generatie combineert de serieparallelle hybride architectuur van deze nieuwe aandrijflijn twee elektromotoren (een e-motor van 36 kW en een HSG - High-Voltage Starter Generator - van 15 kW) met een 1,8 l 4-cilinder benzinemotor van 80 kW of 109 pk (69 kW en 94 pk voor de vorige motor), gekoppeld aan een nieuwe intelligente multi-mode dog box zonder koppeling en een 1,4 kWh batterij. “De hondenbak zorgt voor snel en nauwkeurig schakelen met minimaal vermogensverlies. Hij is ook eenvoudiger vanuit mechanisch oogpunt, waardoor hij betrouwbaarder is”, aldus Renault.

Nieuwe injectie, grotere batterij

Een nieuw systeem met directe inspuiting heeft de indirecte inspuiting van de vorige generatie vervangen. Hierdoor is de brandstofinspuiting nauwkeuriger en is de brandstofverdamping geoptimaliseerd bij een druk van 350 bar, wat resulteert in een nauwkeurigere en efficiëntere verbranding. Dit verbetert de motorprestaties, vermindert de uitstoot en draagt bij aan een lager brandstofverbruik, belooft Renault.

De acceleratie is daarom dynamischer. De Captur heeft nu 8,9 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te accelereren, tegenover 10,6 seconden voorheen. De Symbioz verbetert ook zijn acceleratietijd van 0 naar 100 km/u en verkort deze van 10,6 seconden naar 9,1 seconden voorheen.

De nieuwe hybride aandrijflijn heeft een 1,4 kWh batterij (230V), vergeleken met 1,2 kWh voor de vorige versie. De grotere accucapaciteit vergroot de actieradius van de auto in elektrische modus, optimaliseert de brandstofefficiëntie en biedt bestuurders meer flexibiliteit voor ritten in de stad of over korte afstanden.

Het brandstofverbruik wordt ook geoptimaliseerd door een regeneratieve remfunctie, in combinatie met de hoge zelfoplaadcapaciteit van de 1,4 kWh (230V) batterij en de efficiëntie van het E-Tech systeem. Onder de motorkap van de Captur en Symbioz verbruikt de nieuwe full hybrid E-Tech aandrijflijn nu 4,3 l/100 km, tegenover 4,7 liter voor de vorige versie.

De dogbox-transmissie werd behouden: het hondenkoppelingssysteem vervangt zowel een tandwiel als een synchronisatiering in een lay-out zonder koppeling, met minder frictiedelen voor een hoge efficiëntie. De versnellingsbak werd vervolgens verfijnd voor sneller en soepeler schakelen. De nieuwe aandrijflijn verhoogt ook de trekcapaciteit van 750 kg naar 1.000 kg.

Hybride specialist

Renault heeft sinds de lancering in 2021 meer dan 750.000 voertuigen verkocht die zijn uitgerust met deze volledig hybride E-Tech aandrijflijn. Het merk staat momenteel op de tweede plaats voor de verkoop van hybride (HEV) auto's in Europa, waarbij het aandeel van hybride auto's in de verkoopmix in het eerste kwartaal van 2025 met 7,8% is gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2024.

“Deze trend onderstreept de groeiende interesse van klanten in hybride technologie als oplossing voor de energie- en economische transitie,” stelt het autobedrijf. “Voor klanten die nog niet klaar zijn om de overstap naar een EV te maken, bieden de volledig hybride E-Tech aandrijflijnen alle voordelen van elektromotoren: geruisloos starten, volledig elektrisch rijden bij lage snelheden in en rond steden, evenals batterijregeneratie door vertragen en remmen, voor een nog grotere driveability.”

De Renault- en Captur-modellen zijn niet de eersten die profiteren van de nieuwe hybride aandrijflijn. Voor één keer was dit ‘voorrecht’ voorbehouden aan Dacia, waar de E-Tech full-hybride versie van de gloednieuwe Bigster SUV dezelfde aandrijflijn gebruikt.

De nieuwe versies van Captur en Symbioz zijn nu klaar voor bestelling in België, de eerste leveringen worden verwacht in september. De Captur Full Hybrid E-Tech begint bij € 29.100, de Symbioz met dezelfde motor bij € 30.600.