De iX3 is het eerste BMW model op basis van de ‘Neue Klasse’ en wordt onthuld op de IAA Mobility in september. Het bedrijf uit München geeft wat meer inzicht in de testritten met de prototypes, waaronder snelladen tot 400 kW.

“Een grotere actieradius, sneller opladen, een volledig nieuw display- en bedieningsconcept en de intelligentie van vier superhersenen zijn de onderscheidende kenmerken van de Neue Klasse,” zegt Mike Reichelt, Hoofd Nieuwe Klasse bij BMW Group.

Met de huidige bijna-productie prototypes is de ontwikkeling van het eerste model in de nieuwe klasse volgens BMW ‘op de goede weg’. De in camouflagefolie gehulde auto's ondergaan momenteel hun testprogramma in BMW's testcentrum in Miramas in Zuid-Frankrijk. Dit is echter slechts een kwestie van fine-tuning en laatste optimalisaties; BMW heeft de basis van het platform en de iX3 als middelgrote SUV al lang gelegd.

Meer informatie over opladen en bereik

Een paar maanden voor de première van het model en de start van de serieproductie in de nieuwe fabriek in Debrecen (de voorserieproductie is daar al aan de gang), geeft BMW nu specifieke gegevens over de nieuwe iX3, hoewel nog niet alles, want BMW wil tijdens de wereldpremière ook wat meer informatie kunnen presenteren.

Het is al enige tijd bekend dat de Nieuwe Klasse gebaseerd is op een 800-volt architectuur. BMW geeft nu echter specifiek aan dat de iX3 kan opladen met een pieklaadvermogen van 400 kW. De tests werden uitgevoerd op een HYC400 hyperlader van Alpitronic, de fabrikant van laadstations uit Zuid-Tirol.

BMW stelt ook dat klanten een actieradius van meer dan 350 kilometer in tien minuten zouden moeten kunnen opladen. Het bedrijf uit München heeft de oplaadtijd voor de gebruikelijke actieradius van 10 tot 80% nog niet gespecificeerd; deze informatie zal waarschijnlijk pas beschikbaar zijn bij de wereldpremière in september, maar een oplaadtijd van minder dan 20 minuten lijkt mogelijk.

BMW onthult ook dat de WLTP-actieradius voor de iX3 50 xDrive maximaal 800 kilometer zal bedragen, 900 kilometer voor China in de minder strenge CLTC-test en 400 mijl (640 km) voor de VS in de strengere EPA-test. Achthonderd kilometer op een volle lading komt neer op 560 kilometer voor 70% van de batterij (d.w.z. het bereik van 10% tot 80% van de batterij).

Als de iX3 350 kilometer in tien minuten kan opladen, zou er in de resterende tien minuten voor 210 kilometer elektriciteit in de accu moeten stromen om onder de 20 minuten te blijven. Op voorwaarde dat de laadcurve niet volledig instort na de piek van 400 kW, moet dit mogelijk zijn.

Over de laadcurve gesproken: deze kan in de toekomst ook op afstand worden gevolgd via de ‘My BMW’ app. BMW voegt eraan toe: “Opladen bij 400 V DC laadstations blijft natuurlijk mogelijk.”

Bidirectioneel opladen

Bidirectioneel opladen zal beschikbaar zijn zodra de iX3 op de markt komt. Met behulp van een speciale adapter is het mogelijk om elektriciteit van de aandrijfaccu te gebruiken om elektrische apparaten te bedienen via Vehicle-to-Load (V2L); in Europa zou dit mogelijk moeten zijn met een ontlaadvermogen tot 3,7 kW.

BMW biedt ook Vehicle-to-Home (V2H) en Vehicle-to-Grid (V2G) aan. BMW wil “nieuwe standaarden stellen voor de integratie van het voertuig in de energiemarkt”.”

Hiervoor is echter een DC wallbox van BMW nodig, die een laad- en ontlaadvermogen tot 19,2 kW mogelijk moet maken, afhankelijk van de markt. BMW heeft nog geen details gegeven over de markten of de prijs van de DC wallbox.

‘Hart van vreugde’

Het persbericht over de prototypes richt zich ook op de rijervaring en de nieuwe centrale computer, bekend als het ‘Heart of Joy’, die de aandrijffuncties bestuurt.

“Samen met de BMW Dynamic Performance Control software stack is het Heart of Joy de spil voor de aandrijflijn, remmen, recuperatie en subfuncties van het stuursysteem. Het verwerkt informatie tien keer sneller dan vorige systemen en reageert daarom directer dan ooit op de commando's van de bestuurder,” schreef BMW.

Hierdoor moet het voertuig “consistent, reproduceerbaar gedrag in bochten” ontwikkelen en intuïtief te besturen zijn. Dit geldt ook voor de recuperatie, die effectief is over het hele snelheidsbereik tot stilstand. Volgens BMW moet de recuperatie voldoende zijn om de auto in 98% van de gevallen in het dagelijkse verkeer tot stilstand te brengen zonder de schijfremmen te gebruiken.

Vier ‘superhersenen’

De volgende generatie BMW rijhulpsystemen wordt ook uitgerold in de iX3. “De beproefde, op regels gebaseerde assistentiesystemen worden aangevuld met een geavanceerde, op AI gebaseerde benadering, die is ontworpen om de bestuurder veilig en in optimale symbiose te ondersteunen, zelfs in uitdagende verkeerssituaties”, aldus het persbericht. Het systeem, dat hier het ‘superbrein van geautomatiseerd rijden’ wordt genoemd, is ontworpen om tot 20 keer sneller te rekenen dan het vorige systeem.

Met vier ‘Superbrains’ is de elektronica- en softwarearchitectuur van de ‘Neue Klasse’ volledig gereorganiseerd. Over-the-air updates worden standaard met een krachtige cloud, die ook kan worden gebruikt om talloze intelligente functies uit te rollen na de marktintroductie.

“Met de BMW iX3, het eerste model van de nieuwe generatie auto's, introduceren we fundamentele technologie-upgrades met het expliciete doel om het typische BMW rijplezier naar een geheel nieuw niveau te tillen,” concludeert Reichelt. “De volledig nieuwe BMW iX3 brengt onze revolutionaire technologieën voor het eerst in serieproductie en we kunnen nauwelijks wachten om hem op de weg in actie te zien. Alle toekomstige BMW modellen, ongeacht de aandrijflijn, zullen profiteren van de innovaties en technologieclusters van de Neue Klasse.”