Je auto automatisch laten remmen in geval van nood met 130 km per uur en volledig tot stilstand laten komen zonder het obstakel te raken. Sommige auto's kunnen dat tegenwoordig, en Xpeng laat zien hoe het moet met zijn nieuwste G7 SUV uitgerust met een Turing AI-chip, zelfs 's nachts.
Xpeng deelde een video op het Chinese Weibo-kanaal waarop te zien is hoe een G7 met 130 km/u veilig remt voor een stilstaand obstakel op de snelweg. In China is de maximaal toegestane snelheid op snelwegen 120 km/u. De remafstand vanaf 130 km/u is ongeveer 130-140 meter, in ideale omstandigheden. De Xpeng G7 deed dit naar verluidt ook 's nachts bij 120 km/u, waarbij hij voetgangers en obstakels detecteerde.
Geen gegarandeerde volledige stop
Veel van de huidige systemen garanderen geen volledige stop bij 130 km/u. Toch kunnen ze de botssnelheid drastisch verlagen of een botsing voorkomen als het obstakel beweegt (bijvoorbeeld een ander voertuig dat vertraagt). Een bewegend obstakel is veel moeilijker in te schatten.
Autonoom noodremmen (AEB) is geen nieuw concept. Het is wettelijk verplicht op nieuwe voertuigen in de EU onder de algemene veiligheidsverordening (GSR) sinds 6 juli 2022 voor nieuwe autotypes en vanaf juli 2024 voor alle automodellen. Naast AEB moeten ze ook Intelligent Speed Assistance (ISA), Lane Keeping Assist (LKA), Driver Drowsiness Detection (detectie van slaperigheid bij de bestuurder) en gegevensregistratie bieden.
AEB is verplicht sinds 2022
In de EU zijn er gedefinieerde minimale en geteste snelheidsbereiken waarbinnen AEB moet functioneren, maar geen maximumsnelheid. Het AEB-systeem moet automatisch kunnen remmen tussen 10 km/u en 60 km/u voor voetgangerdetectie en reageren op voorliggers vanaf 10 km/u tot minstens 60-80 km/u, afhankelijk van het scenario (stilstaand, rijdend, remmend). En het moet functioneren in stedelijke en interstedelijke omstandigheden.
Er is geen wettelijke verplichting voor AEB om te werken bij zeer hoge snelheden zoals 130 km/u. Fabrikanten zijn vrij om verder te gaan dan het minimum en veel fabrikanten doen dat ook, vooral Duitse topmerken en Volvo bijvoorbeeld. Maar er zijn geen garanties.
Volledig stoppen is zeldzaam en afhankelijk van de omstandigheden. De meeste systemen zijn erop gericht de ernst van de botsing te verminderen in plaats van deze volledig te stoppen. Of sommige combineren autonoom noodstopsysteem met actieve obstakelvermijding, wat betekent dat ze om een obstakel heen kunnen sturen als remmen alleen een aanrijding niet kan voorkomen.
Geavanceerde sensoren en sterke remmen
Bij dergelijke snelheden vereist AEB geavanceerde sensoren (zoals radar, lidar en camerafusie), snelle computers en robuuste remsystemen. Xpeng beweert dat zijn G7 SUV de eerste is met drie ‘Turing AI’-chips die door het bedrijf zelf zijn ontwikkeld en een rekenkracht van +2.200 TOPS leveren, waardoor de G7 's werelds eerste AI-voertuig is met L3-rekenkracht.
Xpeng zegt dat één enkele chip de rekenkracht heeft die overeenkomt met drie mainstream smart driving-chips, zoals Nvidia's AGX Thor en Tesla's AI4-chips. Welke camera- en radarsystemen de G7 gebruikt is niet gespecificeerd. De XPILOT-suite van Xpeng, die ook wordt gebruikt op de P7, G3 en G9, is echter gebaseerd op een combinatie van camera's, radars en, in het geval van de G9, een AIPO-radar die naar de cabine is gericht.
