Mitsubishi Motors hervat de verkoop van nieuwe auto's in België via zijn Nederlandse dochteronderneming vanaf het vierde kwartaal van 2025, na vier jaar inactiviteit in Europa.

Het nieuwste offensief begint met de wereldpremière in Brussel op 17 september van de volledig elektrische Eclipse Cross, naast een nieuwe Grandis SUV in Mild en Full Hybrid varianten.

Volgens het officiële persbericht is de nieuw auto's zal zijn verkocht in België via a netwerk van dealers benoemd tot door Mitsubishi Motor Verkoop Nederland (MMSN), a dochteronderneming van Mitsubishi Motoren.

Beherman Motors, dat sinds mei 2024 de enige officiële Mitsubishi-importeur voor België en Luxemburg was, zal hier nog tot eind januari 2026 een rol in spelen door reserveonderdelen te importeren en diensten te leveren. Vanaf februari volgend jaar zal Mitsubishi Motors Nederland het volledig overnemen, bevestigden beide partijen.

Vier ‘geëlektrificeerde’ modellen

De assortiment dat via deze nieuwe dealers wordt aangeboden ook omvat de populair ASX en de onlangs introduceerde Outlander PHEV in Europa. Met deze modellen, Mitsubishi Motoren is actief in de kritisch B-SUV, C-SUV, en D-SUV segmenten. Samen, deze segmenten goed voor bijna de helft van alle nieuwe verkopen in België tijdens de eerste helft van 2025, volgens DataForce.

Frank Krol, Voorzitter & CEO van Mitsubishi Motoren: “Onze nieuw model bereik is een uitstekend fit voor de Belgisch markt. We aanbod concurrerend SUV's in alle belangrijke segmenten, met geëlektrificeerd aandrijflijnen. België is de op vijf na grootste auto markt in Europa. Dus deze is a logisch stap in onze groei strategie.” 

België, de grotere automarkt

Met 476.675 nieuwe geregistreerde auto's in 2024 heeft België, met zijn 11,8 miljoen inwoners, een grotere automarkt dan Nederland, met 344.624 nieuwe voertuigen voor 17,8 miljoen inwoners.

Toch is Mitsubishi altijd al populairder geweest in Nederland, met een geschat wagenpark van meer dan 70.000 voertuigen op de weg vandaag, vergeleken met ongeveer 30.000 in België.

De belangrijkste drijfveer was de Outlander, een van de eerste levensechte plug-in hybrides (PHEV) verkrijgbaar in Europa, die ‘hot’ werd in Nederland vanwege vroegtijdige belastingvoordelen. In december 2017 had hij meer dan 25.000 registraties, waardoor hij de bestverkochte plug-in hybride aller tijden van het land is.

België en Luxemburg waren echter Mitsubishi's eerste officiële markten in Europa, te beginnen in 1974, vóór het Verenigd Koninkrijk, Duitsland of Nederland. De Lancer en Galant werden in 1975 geïntroduceerd op de Autosalons van Brussel en Londen, waarmee de basis werd gelegd voor Mitsubishi's Europese aanwezigheid.

Moorkens importeur tot 2003

Tot 2003 werden Mitsubishi voertuigen in België verdeeld door Moorkens, dat later de Alcopa Groep werd. Moorkens importeerde ook onder andere Suzuki, Isuzu en Hyundai. Alcopa maakt nu deel uit van de Spaanse autogroep Astara.

Op 1 oktober 2003 richtte Mitsubishi Motors Europe (MME) Mitsubishi Motors Belgium NV op, een volledige dochteronderneming gevestigd in Antwerpen. Deze verschuiving leidde tot een herstructurering van het dealernetwerk, waarbij ongeveer 40 geautoriseerde dealers in het nieuwe systeem werden voortgezet.

Succes in de jaren negentig

De jaren 1990 en begin 2000 waren succesvolle jaren voor Mitsubishi in België, met modellen zoals de Colt, Pajero, Outlander en Space Star die het goed deden. Sommige modellen werden vanaf 1995 gebouwd in de NedCar-fabriek in Born, Nederland (bijv. Carisma, Colt).

Mitsubishi bereikte zijn piek in Europa rond 2007-2008, met meer dan 340.000 verkochte voertuigen per jaar. In 2012 werd de NedCar-fabriek verkocht aan het Nederlandse VDL voor slechts 1 euro en Mitsubishi stopte met de productie van auto's in Europa. NedCar ging MINI's bouwen voor BMW, maar moest onlangs sluiten nadat dat contract was afgelopen.

In 2020 kondigde Mitsubishi aan dat het de lancering van nieuwe modellen in Europa zou bevriezen vanwege de aanhoudende verliezen. In 2021 trok het merk zich effectief terug uit verschillende Europese markten, waaronder het Verenigd Koninkrijk.

Beherman stopt als distributeur

Eind 2023 kondigde Mitsubishi de terugkeer naar België en Luxemburg aan, dit keer geleid door het Nederlandse hoofdkantoor, Mitsubishi Motors Europe (MME).

In mei 2024 werd bevestigd dat Beherman Motors, een Belgische distributeur die bekend staat om de import van Saab en Mazda, de Mitsubishi-distributie voor België en Luxemburg zou overnemen.

Beherman behield het bestaande dealernetwerk, het personeel en de garantieverantwoordelijkheden en blijft de serviceprovider voor de rest van dit jaar, zoals vermeld op het Mitsubishi België website.

Vanaf 2026 neemt Mitsubishi Motors Nederland het stokje over als officiële serviceprovider, bevestigde Marketing Communications Manager Robbert van den Heuvel.

Focus op Farizon en Fuso eCanter

De Beherman Groep zal zich verder concentreren op zijn kernactiviteit van vandaag, elektrische lichte bedrijfsvoertuigen, meer bepaald op het importeren en lanceren van het merk Farizon - een volledig elektrische bedrijfsvoertuigenlijn onder Geely Holding - in de Benelux.

Beherman is ook exclusief importeur en distributeur van FUSO-voertuigen (zowel diesel als eCanter) in België en Luxemburg voor Daimler Truck. De Fuso eCanter is een volledig elektrische versie, ontworpen voor ladingen tot 8,55 ton bruto voertuiggewicht (GVW).

Het vlaggenschip van Farizon is de Farizon SV (of SuperVAN), is een volledig elektrische bestelwagen gebouwd op Geely's GXA-M “skateboard”-architectuur. Deze bestelwagen van 3,5 ton is uitgerust met draadloze updates (OTA), by-wire technologie voor digitaal rijden (sturen en remmen) en milieuvriendelijke biomaterialen in het interieur.

Met een recordlage laaddrempel van slechts 550 mm en een unieke zijtoegang door het ontbreken van een B-stijl, biedt de SuperVAN een intelligente oplossing voor leveringen in de stad.

Geely's Multipurpose Architecture (GXA-M) vergemakkelijkt de aanpassingsmogelijkheden voor de SuperVAN, die is ontwikkeld voor verschillende formaten, variërend van een gesloten bestelwagen tot een chassis cabine - de laatste is nog steeds een uitzondering in de eLCV-markt.