Renault blijft resoluut kiezen voor volledig hybride (HEV's) en elektrische auto's (BEV's) en wijst in wezen het nut van plug-in hybrides (PHEV's) af bij de overgang naar een volledig geëlektrificeerd aanbod. Renault is net gekroond tot de nummer twee autofabrikant in Europa, achter Volkswagen, maar nu voor Toyota, in de eerste helft van 2025.

Op de vraag of het bedrijf plannen had om zijn Duitse rivaal in te halen, vertelde Ivan Segal, wereldwijd verkoop- en operationeel directeur van Renault, aan het Engelse tijdschrift Auto Express dat hij “bij het plan zou blijven” door kopers “de juiste aandrijflijn” aan te bieden, in plaats van het water te vertroebelen met te veel keuze.

57% geëlektrificeerd

Renault verkocht bijna 395.000 auto's in Europa in de eerste helft van 2025, waarvan 41% hybrides, waaronder de Clio, Captur, Symbioz, Austral en Rafale. Nog eens 16% waren BEV's (+57% vergeleken met vorig jaar). Een groei die voornamelijk te danken is aan de lancering van de nieuwe Renault 5. Het bedrijf streeft ernaar de gemiddelde CO2-uitstoot per voertuig verder te verlagen naarmate het vordert, een cijfer dat op jaarbasis al met bijna 12 procent is gedaald.

“De strategie van Renault is goed,” benadrukte Segal. “Volledig hybride aan de ene kant en de batterij-elektrische auto aan de andere kant. We weten niet met welke snelheid ze zullen groeien, maar we weten wel dat de markt hier zal groeien.”

“Misschien was de verwachting met EV een veel snellere groei te hebben, maar het feit dat we in balans zijn met de line-up, is voor ons een soort duurzame groei voor de toekomst,” vertelde hij aan Auto Express. “We weten dat de regelgeving kan veranderen, maar we geloven dat we de juiste aandrijflijn hebben, het juiste aanbod, om stabiel en evenwichtig te zijn, afhankelijk van wat er wordt besloten, of de evolutie van de vraag.”

Rafale, de PHEV-uitzondering

Segal zei over plug-in hybrides: “We zien dat deze markt niet zo snel groeit als de volledig hybride markt in Europa. Het hangt af van de regelgeving; in sommige markten wordt PHEV gestimuleerd door de regelgeving, maar steeds minder.”

De Europese Commissie is ook geen groot voorstander van plug-in hybrides. De CO2-uitstoot volgens de WLTP-norm verschilt door verschillende factoren aanzienlijk van het werkelijke verbruik. Europa wil PHEV's dus ontmoedigen, en dat is ook wat er gebeurde toen Vlaanderen een plan had om PHEV's op hetzelfde belastingniveau te plaatsen als EV's. Het plan werd snel afgeblazen toen Europa zei dat Vlaanderen dan ± €280 miljoen EU-subsidie zou mislopen.

“Dus we blijven denken dat een volledig hybride de juiste oplossing is voor klanten die van diesel komen en niet direct op EV willen overstappen, en die de juiste balans proberen te vinden tussen deze twee werelden. Wij geloven dat een volledig hybride over het algemeen eenvoudig is voor onze klanten,” voerde Segal aan.

Dit betekent dat naast de bovengenoemde hybride modellen het vlaggenschip van Renault, de Rafale SUV, waarschijnlijk het enige plug-in hybride aanbod van Renault zal blijven: “Voor sommige specifieke gebruiksbehoeften met een groot aantal kilometers, geloven we dat PHEV een goede oplossing kan zijn in termen van verbruik,” vertelde Segal ons. “Maar globaal gezien blijven we bij ons plan. Twee poten: full hybrid aan de ene kant, EV aan de andere.”

Om aan de onderkant van de markt te voldoen, heeft Renault natuurlijk nog steeds zijn goedkope dochter Dacia, die de laatste tijd floreert. Geleidelijk aan zal ook Dacia op dezelfde manier evolueren als Renault, door een reeks hybrides aan te bieden in de grotere modellen en aan te kondigen dat de eerste volledig elektrische Dacia's in de pijplijn zitten.