Renault restera fidèle à son engagement en faveur des véhicules hybrides complets (HEV) et des voitures électriques (BEV), rejetant essentiellement l'utilité des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) dans le cadre de sa transition vers une gamme entièrement électrifiée. Renault vient d'être couronné deuxième constructeur automobile en Europe, derrière Volkswagen, mais désormais devant Toyota, au premier semestre 2025.

Lorsqu'on lui a demandé si l'entreprise avait l'intention de chasser son rival allemand, le directeur mondial des ventes et des opérations de Renault, Ivan Segal, a déclaré au magazine anglais Auto Express qu'il “s'en tiendrait au plan” en offrant aux acheteurs “le bon groupe motopropulseur”, plutôt que de brouiller les pistes avec un choix trop vaste.

57% électrifié

Renault a vendu près de 395 000 voitures en Europe au premier semestre 2025, dont 41% de véhicules hybrides, parmi lesquels Clio, Captur, Symbioz, Austral et Rafale. En outre, 16% étaient des BEV (+57% par rapport à l'année dernière). Une croissance principalement due au lancement de la nouvelle Renault 5. L'entreprise vise à réduire davantage ses émissions moyennes de CO2 par véhicule au fur et à mesure qu'elle progresse, un chiffre qui a déjà baissé de près de 12 % par rapport à l'année précédente.

“La stratégie de Renault est bonne”, a insisté M. Segal. La stratégie de Renault est la bonne“, a insisté M. Segal. ”D'un côté, les véhicules hybrides et de l'autre, les véhicules électriques à batterie. Nous ne savons pas à quelle vitesse ils vont se développer, mais nous savons que c'est là que le marché va se développer."

“Peut-être qu'avec les véhicules électriques, on s'attendait à une croissance beaucoup plus rapide, mais le fait que notre gamme soit équilibrée représente pour nous une sorte de croissance durable pour l'avenir”, a-t-il déclaré à Auto Express. “Nous savons que la réglementation peut changer, mais nous pensons que nous avons le bon groupe motopropulseur, la bonne gamme, pour être stables et équilibrés en fonction de ce qui sera décidé, ou de l'évolution de la demande.”

Rafale, l'exception PHEV

À propos des hybrides rechargeables, M. Segal a déclaré : “Nous constatons que ce marché ne se développe pas au même rythme que le marché des hybrides complets en Europe : ”Nous constatons que ce marché ne se développe pas à la même vitesse que le marché des véhicules hybrides complets en Europe. Cela dépend de la réglementation ; sur certains marchés, les véhicules hybrides rechargeables sont poussés par la réglementation, mais de moins en moins.”

La Commission européenne n'est pas non plus très favorable aux véhicules hybrides rechargeables. Les émissions de CO2 selon la norme WLTP diffèrent considérablement de la consommation réelle, en raison de plusieurs facteurs. L'Europe veut donc décourager les véhicules hybrides rechargeables, et c'est ce qui s'est passé lorsque la Flandre a envisagé d'appliquer aux véhicules hybrides rechargeables le même niveau de taxation qu'aux véhicules électriques. Ce projet a été rapidement abandonné lorsque l'Europe a déclaré que la région flamande manquerait alors d'une subvention européenne de ± 280 millions d'euros.

“Nous continuons donc à penser que l'hybride intégral est la bonne solution pour les clients qui viennent du diesel, qui ne veulent pas passer directement à la VE et qui essaient de trouver le bon équilibre entre ces deux mondes. Nous pensons qu'un véhicule hybride complet est globalement simple pour nos clients”, a déclaré M. Segal.

Cela signifie qu'à côté des modèles hybrides énumérés ci-dessus, le SUV Rafale, fleuron de l'entreprise, devrait rester la seule offre hybride rechargeable de Renault : “Pour certains usages spécifiques avec un grand nombre de kilomètres, nous pensons que le PHEV peut être une bonne solution en termes de consommation”, nous a confié M. Segal. “Mais globalement, nous nous en tenons à notre plan. Deux jambes : l'hybride complet d'un côté, le véhicule électrique de l'autre.”

Bien entendu, pour satisfaire le segment inférieur du marché, Renault dispose toujours de sa fille à bas prix Dacia, qui est en plein essor ces derniers temps. Progressivement, Dacia évoluera également de la même manière que Renault, en proposant une gamme d'hybrides dans ses plus grands modèles et en annonçant que les premières Dacia entièrement électriques sont en cours de préparation.