Hij is er en hij ziet er goed uit, vooral in felgeel: de nieuwste versie van Volkswagen's bestseller, de T-Roc. Hij is aanzienlijk groter, wat Dit vertaalt zich in meer ruimte achterin en een grotere bagageruimte, evenals premium technologie van zijn grotere broers en zussen, zoals de Tiguan, maar nog steeds niet elektrisch. Dit zou echter wel eens de laatste ICE-versie kunnen zijn.

De lanceringsmotoren zijn 48-volt mild-hybride 1,5 L eTSI-benzinemotoren met een DSG-transmissie met 7 versnellingen (geen handgeschakelde optie); een volledig hybride variant (HEV) is gepland voor later. Dus wat ga je doen? Is een volledig elektrische ID.4 een betere optie? Wat als je zelfs met de huidige prijzen als particulier in negen jaar tijd bijna € 8.500 kunt besparen, tegen alle verwachtingen in?

Vanuit het niets ontwikkeld

De nieuwe T-Roc is volledig nieuw ontwikkeld, als tweede generatie van de best verkochte compacte SUV-crossover. De eerste is vandaag de dag nog steeds erg populair, 106.118 eenheden geregistreerd, waarmee hij vierde werd onder de best verkochte modellen in Europa in H1 2025, cin vergelijking met de ooit dominante VW Golf, die in dezelfde periode ongeveer 104.162 exemplaren verkocht.

Volkswagen merkt op dat de eerste generatie van de T-Roc, die in 2017 op de markt kwam, zich snel heeft gevestigd en dat er in modeljaar 2022 een update volgde.

“Vorig jaar kozen ongeveer 292.000 kopers van nieuwe auto's in heel Europa voor de compacte allrounder, die wordt geproduceerd in de Portugese fabriek in Palmela bij Lissabon. In totaal zijn er tot nu toe meer dan twee miljoen exemplaren verkocht. Daarmee is de T-Roc na de Tiguan ”s werelds meest succesvolle SUV van Volkswagen."

Meer ruimte, meer technologie

De nieuwe T-Roc is aanzienlijk groter dan de oude en meet 4.373 mm, wat 122 mm langer is met een 28 mm langere wielbasis (2.631 mm). Verwacht meer ruimte, innovatieve technologie, een scherpere styling en een interieur dat hem positioneert in het segment van premium compacte SUV's.

Zoals de Digital Cockpit Pro, een head-up display voor de voorruit en de nieuwste Travel Assist met actieve mogelijkheid om van rijstrook te veranderen. De kofferbak De capaciteit is met ongeveer 30 toegenomen tot 475 liter, wat hem praktischer maakt.

Voor de lancering zijn er twee motoren: 1,5 L eTSI mild-hybride benzinemotoren, standaard, met een 48-voltsysteem en een 7-traps DSG dual-clutch automatische transmissie.

Het basismodel is een versie met 116 pk (85 kW), accelereert van 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden en heeft een topsnelheid van 196 km/u. km/u. En een 150 pk (110 kW) versie met cijfers als 0-100 km/u in 8,9 seconden en 212 km/u topsnelheid.

De voorverkoop van de nieuwe T-Roc begint in Duitsland op 27 augustus en de marktintroductie staat gepland voor november. De prijzen beginnen naar verluidt bij € 30.845, maar dat is waarschijnlijk een zeer lage schatting.

TCO vergelijken

Prijzen voor België zijn nog niet gepubliceerd. De huidige basisversie met DSG-7 kost €42.075 in de Belgische configurator van Volkswagen. Dat komt dicht in de buurt van de basisprijs van een ID.4 Pure (€42.520). Hoe zit het dan met de algemene perceptie dat een elektrische auto altijd veel duurder is, vooral voor een particuliere koper?

En wat als het een auto van de zaak is met een financiële lease van vier jaar? Laten we wat AI aan het werk zetten om het rekenwerk te doen en een geschatte Total Cost of Ownership (TCO) te berekenen.

Laten we aannemen dat we de auto de komende negen jaar als privé-eigenaar willen bezitten, waarbij we 15.000 km per jaar rijden, zodat de auto na die periode nog ongeveer 20% van zijn oorspronkelijke waarde heeft. En doe dezelfde berekening voor een ‘auto van de zaak’, met een financiële lease over vier jaar, die aanzienlijk meer gemiddelde kilometers maakt, 25.000 per jaar.

Totale kosten van eigendom (België, Vlaanderen)

Scenario's: Privé (9 jaar / 135.000 km) en Bedrijf (4 jaar / 100.000 km)

Als privé-eigenaar gedurende negen jaar, na 135.000 km, blijkt de ID.4 ruwweg € 8.400 goedkoper te zijn dan de T-Roc DSG, voornamelijk door lagere gebruikskosten (brandstof, belastingen, onderhoud). Na vier jaar en 100.000 km is de ID.4 ongeveer € 7.550 goedkoper dan de T-Roc DSG in een bedrijfswagenscenario, voornamelijk door lagere afschrijvings-, brandstof- en belastingkosten.

In beide scenario's laat de ID.4 een duidelijk TCO-voordeel zien, ondanks de iets hogere aankoopprijs. Hoe meer kilometers er worden afgelegd, hoe groter het EV-voordeel wordt (goedkoper per kilometer).

Parameters kunnen verschuiven

De TCO ‘vergelijking’ die we AI hebben laten berekenen is gebaseerd op de Belgische (Vlaamse) context van vandaag. In de loop van de volgende jaren zouden verschillende parameters kunnen verschuiven en de balans tussen een benzine T-Roc en een elektrische ID.4 kunnen veranderen.

De brandstofprijzen kunnen bijvoorbeeld weer stijgen (bijv. €2,00/l voor benzine door de aanstaande koolstofbelasting van de EU), dan groeit het exploitatiekostenvoordeel van de ID.4. Als de prijzen sterk dalen, wordt het verschil kleiner. Als de prijzen sterk dalen, wordt het verschil kleiner.

Hoe zit het met de elektriciteitsprijs? Als de huistarieven stijgen of als je duurder moet opladen omdat je thuis geen stopcontact hebt, dan wordt het voordeel van EV's uitgehold. Dit zou nadelig zijn. De ID.4 laadde thuis 90% op; de totale TCO zou stijgen van €47.725 naar €51.121, of met €3.396 met 100% openbaar laden. Nog steeds beter dan de T-Roc.

Toekomstige CO₂-beperkingen kunnen leiden tot een hogere registratie of jaarlijkse wegenbelasting, waardoor ICE-modellen nog meer worden benadeeld. Op dit moment zijn BEV's vrijgesteld, maar er zijn al voorstellen gedaan om na 2026 opnieuw wegenbelasting in te voeren voor EV's. Als dat gebeurt, neemt het belastingvoordeel van de ID.4 af. Als dat gebeurt, neemt het belastingvoordeel van de ID.4 af.

De doorverkoopwaarden van EV's zouden kunnen stijgen als de vraag naar gebruikte EV's stijgt, dankzij een breder oplaadnetwerk en omdat meer studies aantonen dat de veroudering van de batterij minder een zorg wordt voor de consument. De restwaarde van ICE's zou daarentegen sterker kunnen dalen als er strengere emissiebeperkingen worden ingevoerd en het EU-verbod op nieuwe ICE-voertuigen in 2035 dichterbij komt.

Conclusie: In zowel privé- als bedrijfsscenario's zijn beleid en energiekosten de belangrijkste factoren om in de gaten te houden.

Groter en krachtiger

Houd er echter rekening mee dat de ID.4 beduidend groter en langer is (4.584 mm), met een langere wielbasis (2.771 mm), en aanzienlijk meer bagageruimte biedt (543 / 1.575 liter met de achterbank neergeklapt), waardoor hij praktischer is voor zowel passagiers- als laadruimte. Hij heeft meer vermogen met zijn 125 kW (170 pk) en achterwielaandrijving.

De T-Roc heeft een conventionele mild-hybride benzine-installatie, terwijl de ID.4 volledig elektrisch is, voor een superieure energie-efficiëntie en geen uitlaatgassen.

Hoe zit het met bereik?

Het WLTP-verbruik voor de 1.5 eTSI is 5,5-6,0 l/100 km. Laten we 5,8 l/100 km als realistische schatting nemen. Dat is goed voor 800 tot 900 km op een volle tank. De officiële WLTP actieradius is 362 tot 364 km met de standaard batterij en 512 tot 572 km WLTP met de grotere batterij (77 kWh). Maar dat is een meerprijs van €7.500 voor de grotere batterij...

De keuze is aan jou.