Met de slogan ‘het begin van een nieuw tijdperk’ heeft BMW zojuist de eerste van een uitgebreide reeks modellen getoond die gebaseerd zijn op een geheel nieuw platform, dat nu al bekend staat als de ‘Neue Klasse’. De eerste in de rij is de iX3, de SUV-variant (of SAV voor ‘Sports Activity Vehicle’ zoals BMW het graag noemt), maar die wordt binnenkort (begin 2026) gevolgd door de i3 sedan.

Tientallen jaren geleden introduceerde BMW de eerste ‘Neue Klasse’, waarmee de autofabrikant uit München geleidelijk veranderde in een succesvolle producent van premium auto's. Tijdens het persevenement in München noemde Oliver Zipse, CEO van BMW Group, deze introductie de belangrijkste in zijn 35-jarige carrière bij BMW. Je kunt gerust stellen dat deze ‘Neue Klasse’ de toekomst van deze nog steeds ambitieuze fabrikant zal vormgeven.

‘Puur rijplezier’

BMW heeft ook zijn oude maar befaamde slogan ‘Freude am Fahren’ (Rijplezier) opgepoetst tot ‘puur rijplezier’, wat eigenlijk hetzelfde betekent. De nieuwe generatie BMW iX3 is de auto die BMW klanten voor het eerst op de weg laat proeven van dit geheel nieuwe tijdperk.

Een nieuwe designtaal geeft de auto een karaktervol uiterlijk dat volgens BMW de technologische vooruitgang van het nieuwste model getrouw weergeeft. Met de BMW eDrive technologie van de zesde generatie, een actieradius tot 805 kilometer (WLTP) en een pieklaadvermogen van 400 kW zet de nieuwe BMW iX3 ongetwijfeld nieuwe maatstaven op het vlak van efficiëntie en langeafstandscapaciteiten.

“Een nieuwe elektronica- en softwarearchitectuur, waaronder vier ‘superbrain’ krachtige computers, maakt het eerste Neue Klasse model intelligenter en beter uitgerust voor de toekomst dan ooit,’ pocht BMW trots. “De ‘Heart of Joy’ aandrijflijn en rijdynamica management technologie zorgen voor een ongeëvenaard dynamisch rijgedrag en precisie, terwijl de nieuwste systemen voor geautomatiseerd rijden het rijgedrag optimaliseren.
symbiotische interactie tussen mens en voertuig”.”

“De Neue Klasse is ons grootste toekomstproject en betekent een enorme sprong voorwaarts op het gebied van technologieën, rijbeleving en design”, zegt Oliver Zipse, voorzitter van de Raad van Bestuur van BMW AG. “Praktisch alles is nieuw, maar het is ook meer BMW dan ooit. Ons hele productgamma zal profiteren van de innovaties van de Neue Klasse, ongeacht de aandrijftechnologie. Wat begon als een gedurfde visie is nu werkelijkheid geworden: de BMW iX3 is het eerste Neue Klasse model dat in serieproductie gaat. We brengen niet alleen de volgende generatie van een van onze meest succesvolle volledig elektrische auto's op de weg, maar we luiden ook een nieuw tijdperk in voor BMW.”

Nieuwe designtaal

De nieuwe BMW iX3 lanceert de nieuwe BMW designtaal, die in het hele modellengamma van het merk zal worden toegepast. “Dit nieuwe gebruik van vormen geeft een zeer moderne interpretatie van BMW's oorspronkelijke en duurzame blauwdruk”, zegt BMW design chef Adrian van Hooydonk. “Het design van de Neue Klasse geeft een zeer moderne interpretatie van waar BMW altijd voor heeft gestaan. Met onze nieuwe designtaal ziet de nieuwe BMW iX3 er toekomstgericht, modern en tijdloos uit, maar bovenal meer BMW dan ooit.”

Met een lengte van 4.782 mm, een breedte van 1.895 mm en een hoogte van 1.635 mm en een wielbasis van 2897 mm heeft de nieuwe BMW iX3 de kenmerkende proporties van een serieuze middelgrote SUV. De gedetailleerde optimalisatie van de aerodynamica van de auto zorgt voor een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, behoorlijk spectaculair voor een vierkante en hoge SUV. In de topversie van de iX50 weegt de auto 2.285 kg en kan hij 540 kg laden.

De bagageruimte van de nieuwe BMW iX3 kan worden vergroot van 520 tot maximaal 1.750 liter door de rugleuningelementen van de achterbank naar wens neer te klappen. Het extra opbergvak
Onder de motorkap, of ‘frunk’, past nog eens 58 liter aan lading, meestal de oplaadkabels en wat andere benodigdheden.

Klanten die extra transportcapaciteit nodig hebben, kunnen hun auto specificeren met de optionele elektrische in/uitklapbare trekhaak. De maximale aanhangerbelasting van de nieuwe BMW iX3 50 xDrive bedraagt 2.000 kilogram.

De meest prominente invloed in het interieurdesign is de horizontaal geplaatste cockpit met het nieuwe bedienings-/bedieningssysteem, BMW Panoramic iDrive, dat gebaseerd is op het eveneens nieuw ontwikkelde BMW Operating System X.

“Het brengt displays, geometrie en licht- en geluidsdesign samen in een holistische ervaring, aanpasbaar via de My Modes. Hierbij spelen ook de nieuwe rijgeluiden, geluidseffecten en geluidssignalen van de BMW HypersonX soundscape een rol, die speciaal voor de Neue Klasse zijn gecreëerd”, aldus BMW.

Sleutelelement hierbij is BMW's Panoramic iDrive: “Met zijn keurig afgewogen balans tussen digitale functies en fysieke elementen tilt BMW Panoramic iDrive de intuïtieve bediening, volgens BMW's fabelachtige ‘handen aan het stuur, ogen op de weg’-principe, naar een nieuw niveau van bestuurdersfocus.”

Zesde generatie eDrive

De zesde generatie BMW eDrive technologie, ontwikkeld voor de Neue Klasse, omvat uiterst efficiënte elektromotoren, fundamenteel nieuwe hoogspanningsaccu's met cilindrische cellen en 800V technologie.

Het topmodel van de BMW iX3 50 xDrive wordt aangedreven door twee elektromotoren, die samen een vermogen van 345 kW/469 pk en een koppel van 645 Nm genereren. De auto accelereert van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden en bereikt een topsnelheid van 210 km/u.

De elektrische vierwielaandrijvingsconfiguratie bestaat uit een uitgebreid verbeterde elektrisch bekrachtigde synchrone motor (EESM) met een hoog efficiëntieniveau op de achteras en, op de vooras, een nieuwe asynchrone motor (ASM) die zich onderscheidt door zijn compacte ontwerp en hoge kostenefficiëntie.

De combinatie van EESM en ASM getuigt ook van het streven van BMW Group naar technologische neutraliteit op het gebied van elektrische mobiliteit. De aandrijftechnologie die ontwikkeld is voor de Neue Klasse belooft energieverliezen met 40% te verminderen in vergelijking met de huidige vijfde generatie BMW eDrive technologie, het gewicht met 10% en de productiekosten met 20%.

Het nieuwe hoogspanningsbatterijconcept met cilindrische cellen verhoogt de energiedichtheid op een cel
niveau met 20% en het nieuwe concept maakt ook de weg vrij voor een verhoging van de laadsnelheid met 30%. De cilindrische cellen zijn direct geïntegreerd in de hoogspanningsaccu (‘cell to pack’), wat de energie ten goede komt.
dichtheid en kostenefficiëntie.

De hoogspanningsaccu is geïntegreerd in de architectuur van de auto als een structureel onderdeel om het gewicht te minimaliseren (‘pack to open body’). De hoogspanningsbatterij in de BMW iX3 50 xDrive heeft een bruikbare energie-inhoud van maar liefst 108,7 kWh, goed voor een actieradius tot 805 kilometer in de WLTP-cyclus.

Met een maximale laadsnelheid van 400 kW kunnen gebruikers hun nieuwe BMW iX3 bij een 800 V DC snellaadstation met voldoende energie vullen om in slechts tien minuten tot 372 kilometer actieradius toe te voegen. De hoogspanningsaccu kan in 21 minuten opladen van 10 tot 80% capaciteit. Hij kan standaard worden opgeladen op wisselstroom (AC) van 11 kW of optioneel van 22 kW.

Er zijn ook uitgebreide bidirectionele laadfuncties beschikbaar voor de nieuwe BMW iX3, wat betekent dat hij kan worden gebruikt als energiebron voor een verscheidenheid aan toepassingen. De Vehicle-to-Load (V2L) functie kan onderweg elektrische apparaten van stroom voorzien. Vehicle-to-Home (V2H) geeft hem de rol van
van een opslagunit voor zonne-energie die wordt opgewekt door thuis geïnstalleerde fotovoltaïsche systemen. Klanten kunnen ook hun auto's aansluiten op de energiemarkt via de V2G-toepassing (Vehicle-to-Grid) en zo geld verdienen.

Vier ‘superhersenen’

De volledig nieuw ontwikkelde elektronica-architectuur bestaat uit in totaal vier krachtige computers die bekend staan als ‘superhersenen’. Ze bundelen hun verwerkingskracht voor rijdynamiek, automatisch rijden, infotainment en basis- en comfortverhogende functies.

Ze vormen ook de basis voor een nieuwe softwarearchitectuur die continu kan worden geüpgraded en daarom is ontworpen om toekomstige functie-updates, waaronder AI-functies, te integreren.

“Met zijn vier superbrains en sterk verbonden softwareplatforms is de BMW iX3 een echte softwaregedefinieerde auto en uitzonderlijk goed uitgerust voor de toekomst”, claimt BMW.

Duurzaamheid

Een reeks maatregelen zorgt ervoor dat de koolstofvoetafdruk van de nieuwe BMW iX3 50 xDrive over zijn volledige levenscyclus, gebaseerd op een kilometrage van 200.000 kilometer, 34% kleiner is dan die van zijn voorganger. Dit betekent dat wanneer hij wordt opgeladen met elektriciteit uit de Europese energiemix, hij na ongeveer 21.500 kilometer een kleinere productkoolstofvoetafdruk heeft dan een vergelijkbaar ICE-model. Wanneer hij uitsluitend wordt opgeladen met elektriciteit uit hernieuwbare bronnen, is hij al na 17.500 kilometer beter dan het vergelijkbare ICE-model.

Ongeveer een derde van de nieuwe BMW iX3 is gemaakt van secundaire grondstoffen. De totale koolstofvoetafdruk van de toeleveringsketen voor de BMW iX3 50 xDrive is met 35% gereduceerd. En dankzij de zesde generatie BMW eDrive technologie en andere ‘EfficientDynamics’ maatregelen is het energieverbruik van de nieuwe BMW iX3 20% lager dan dat van het vorige model (WLTP gecombineerd).

Hoeveel?

En dan nu een van de meest kritische vragen: wat wordt de prijs? In Duitsland begint dit topmodel van de reeks bij € 68.900; in België wordt het € 69.900. Dat is niet goedkoop, maar het lijkt een eerlijke prijs als je bedenkt dat een huidige X3 PHEV praktisch hetzelfde kost. Dat is niet goedkoop, maar het lijkt een eerlijke prijs als je ziet dat een huidige X3 PHEV praktisch hetzelfde kost.

Natuurlijk, wanneer BMW echt wil concurreren in de sector die ze zo slim domineren in de Belux, het professionele deel van de markt, zal het niet het topmodel zijn dat het populairst zal zijn. Er zullen andere, minder krachtige en meer eenvoudige versies komen. Op het eerste gezicht lijken ze de troeven in handen te hebben om te slagen.