Na een half decennium wachten heeft Polestar zijn langverwachte vlaggenschip, de Polestar 5, onthuld op de IAA Mobiliteitsshow in München. De elektrische prestatie-GT, die in 2020 voor het eerst werd getoond als Precept-concept, is nu in productie genomen met vermogenscijfers en technologie waarmee hij direct de concurrentie aangaat met de Taycan van Porsche en de BMW i7. Maar zonder voorruit - net als de 4.

De elegante vierdeurs fastback is gebouwd op Polestars eigen platform van gebonden aluminium - bekend als Polestar Performance Architecture (PPA) - de eerste auto die rijdt op een zelfontwikkelde structuur op maat.

De ingenieurs beweren dat het lichtgewicht frame een torsiestijfheid biedt die “die van supercars overtreft”, terwijl het ook duurzaamheidsdoelstellingen integreert met gerecyclede materialen.

Krachtig en zeer krachtig

Bij de introductie kunnen klanten kiezen uit twee varianten met dubbele motor. De standaardversie levert 748 pk en 812 Nm koppel en accelereert in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u met een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u. Met een accu van 112 kWh (106 kWh bruikbaar) is het model goed voor een WLTP-geschatte actieradius van 670 kilometer.

Maar in dit segment val je uit de toon zonder sportversie. Het Performance-model verhoogt het vermogen naar 884 pk en 1.015 Nm en brengt de sprint terug tot 3,2 seconden, wat ten koste gaat van de actieradius, die daalt tot 565 kilometer.

Beide uitvoeringen werken op een 800 volt elektrische architectuur, waarmee tot 350 kW kan worden opgeladen en de accu in 22 minuten voor 10-80 procent kan worden opgeladen. Polestar betrekt de NMC-cellen van SK On, en de accustructuur zelf is geïntegreerd in het chassis voor een betere crashbescherming.

De prijs weerspiegelt de ambitie van het merk om zich stevig op luxeterrein te begeven. In Europa begint de Dual Motor bij € 121.900, terwijl de Performance een basisprijs van € 145.300 heeft. De levering staat gepland voor de eerste helft van 2026.

Kamm-staart achter

Qua afmetingen is de Polestar 5 bijna vijf meter lang. Zijn silhouet weerspiegelt nauwgezet het Precept concept, met een lage daklijn, een Kamm-staart achteraan en een panoramisch glazen dak van meer dan twee meter lang.

De 5 heeft geen traditionele achterruit meer, wat bij de 4 met gemengde gevoelens werd ontvangen, maar een high-definition camera projecteert het zicht op de digitale spiegel.

Binnenin heeft Polestar gekozen voor een minimalistische, op technologie gerichte lay-out. Een 14,5-inch staand scherm zorgt voor het infotainment, met de ingebouwde Android-software van Google, ondersteund door een 9,0-inch digitaal cluster en een 9,5-inch head-up display.

Een bewakingssysteem voor de bestuurder werkt samen met elf externe camera's, radar en ultrasone sensoren om geavanceerde rijhulpfuncties mogelijk te maken. Opmerkelijk: LiDAR, zoals op de 3, wordt niet aangeboden.

Door Recar ontwikkelde voorstoelen, duurzame interieurbekleding en een optioneel Bowers & Wilkins systeem met 21 luidsprekers benadrukken zowel comfort als duurzaamheid. Hoewel de achterbank primair is geconfigureerd als vierzitter, kan er een vijfde passagier plaatsnemen dankzij een uitsparing in de accubodem die extra voetruimte biedt.

Enorm verlies

Voor Polestar is de 5 een halo-auto en de aanstaande roadster, de Polestar 6, zal naar verwachting zijn onderstel delen. Op het moment dat het bedrijf besloot om zijn vlaggenschipmodellen groen licht te geven, zag de wereld er echter anders uit. Zonder tarieven, met sterke ambities voor het Chinese klantenbestand en in afwachting van elektrische aandrijflijnen die nieuwe mogelijkheden creëren.

De realiteit is veel gecompliceerder voor Polestar, dat het grootste deel van zijn waarde heeft verloren sinds het drie jaar geleden werd afgesplitst van het moederbedrijf Volvo.

Vorige week publiceerde het merk kwartaalcijfers, waarbij het verlies opliep tot €888 miljoen, tegen €231 miljoen in 2024. Ondanks de hogere inkomsten bijten de tarieven in de schulden van de EV-maker, terwijl de SUV 3 niet het succes is geworden waar het bedrijf op hoopte en gebukt gaat onder een enorme afschrijving. 

De 5 en 6 zijn nauwelijks de modellen die deze negatieve spiraal kunnen omkeren, aangezien China het merk volledig de rug heeft toegekeerd en de VS deze maand de stimuleringsmaatregelen voor EV's afschaft.

Polestar wordt steeds afhankelijker van de Europese markt, die al geconsolideerd is en sterk gedomineerd wordt door de oude merken. Maar als design het laatste woord heeft, is er misschien nog wat hoop voor Polestar.