Volgens de NGO Transport & Environment hebben Europese autofabrikanten in de eerste zeven maanden van het jaar 38% meer elektrische auto's verkocht, waardoor ze op Mercedes-Benz na allemaal op schema liggen om te voldoen aan de emissiedoelstellingen van de EU voor 2025-27, zo blijkt uit nieuw onderzoek van T&E.

De verlenging van de doelstellingen met twee jaar stelde autofabrikanten echter in staat om de voet van het gaspedaal te halen en zal ertoe leiden dat er tussen 2025 en 2027 2 miljoen minder elektrische auto's worden verkocht dan onder de oorspronkelijke deadline. T&E roept de Europese Commissie op om voet bij stuk te houden wat betreft de doelstellingen voor 2030 en 2035 als er aanstaande vrijdag een strategische dialoog plaatsvindt over de toekomst van de auto-industrie (EU-Commissievoorzitter Ursula von der Leyen zal een ontmoeting hebben met de Europese auto-industrie).

De meeste Europese autofabrikanten liggen op schema

Dankzij de verlenging van twee jaar voor het halen van de CO2-doelstellingen liggen de meeste Europese autofabrikanten op schema om de Europese emissiedoelstellingen voor 2025-2027 te halen, zelfs zonder pooling.

BMW, Renault en Volkswagen zullen naar verwachting hun emissiedoelstellingen voor 2025-27 halen, volgens het EV-voortgangsrapport van T&E. BMW zou tussen 2025 en 2027 13 gram per kilometer (gCO₂/km) meer uitstoten dan de maximale gemiddelde uitstoot die is toegestaan volgens de EU-wetgeving.

Stellantis en Renault voldoen respectievelijk 9 en 2 gCO₂/km te veel, terwijl Volkswagen nipt zal voldoen zonder marge (0 gCO₂/km) over te houden.

T&E wijst erop dat Mercedes-Benz, dat het voorzitterschap van de EU-autolobby ACEA bekleedt en de felste tegenstander van de EU-doelstellingen is, de enige Europese autofabrikant is die de doelstellingen niet in zijn eentje zou halen. Mercedes-Benz zou 10 gCO₂/km te weinig produceren en zou Volvo Cars en Polestar moeten betalen om kredieten van hen te kopen in een zogenaamde poolingdeal.

EU onder druk

“De EU staat onder druk van autofabrikanten om hun emissiedoelstellingen voor 2030 en 2035 af te zwakken, en eerder dit jaar deed ze een belangrijke concessie aan de industrie door de deadline van 2025 met twee jaar te verlengen”, aldus T&E.

“Autofabrikanten reageerden door de prijspremie van elektrische modellen ten opzichte van auto's met verbrandingsmotoren te verhogen naar 40% in juni, tegenover 30% begin 2025 [gebaseerd op gegevensonderzoek door Bloomberg Intelligence]. Als gevolg van de uitbreiding van de doelstelling zullen er tussen 2025 en 2027 naar verwachting 2 miljoen minder elektrische auto's worden verkocht in de EU”, voegt T&E toe.

“Ondanks de positieve marktdynamiek die de verkoop van elektrische auto's stimuleert. De batterijkosten zullen tussen 2022 en het einde van dit jaar met 27% dalen en tegen 2027 met nog eens 28% ten opzichte van 2025”, voorspelt T&E.

“Op 77% van het belangrijkste wegennet van de EU is oplaadinfrastructuur geïnstalleerd en alle lidstaten hebben het aantal openbare oplaadpunten dat volgens de EU-doelstelling voor 2025 vereist is, al bereikt of overtroffen.

“OEM's schetsen een verschrikkelijk beeld omdat ze willen dat hun doelstellingen worden afgezwakt. Maar de realiteit is dat de verkoop van elektrische auto's een hoge vlucht neemt, en emissieregels spelen daarin een sleutelrol”, zegt Lucien Mathieu, directeur T&E Cars.

“Door vast te houden aan de afgesproken regels kan Europa zijn auto-industrie een kans geven in de wereldwijde EV-race. Maar als de doelstellingen worden afgezwakt, kunnen andere fabrikanten de kant opgaan van Mercedes, dat achterloopt met elektrificatie en credits moet kopen van zijn concurrenten”, voegt hij eraan toe.

Chinese bedreiging

Terwijl de EU een verdere versoepeling van haar emissieregels bespreekt, gaan de wereldmarkten snel over op elektrische voertuigen. India, Mexico, Indonesië en Thailand hebben een EV-marktaandeel van respectievelijk 5%, 5%, 13% en 24%.

In “s werelds grootste automarkt, China, zal het BEV-verkoopaandeel eind 2025 de 30% overschrijden. "Deze markten zullen de komende tien jaar snel groeien, zegt T&E, en tenzij de Europese autofabrikanten hun achterstand nu snel inlopen, zullen de Chinese fabrikanten domineren.

“Europese autofabrikanten leven in dromenland als ze denken dat China zal stoppen met innoveren terwijl zij de technologie uit het verleden proberen te prolongeren. Als de Europese Commissie toestaat dat autofabrikanten de vooruitgang op het gebied van EV tegenhouden, zal Europa in een andere belangrijke industrie terrein verliezen aan mondiale concurrenten,” waarschuwt Lucien Mathieu.

“We hebben een Europese auto-industrie nodig die toonaangevend is op het gebied van een van de cruciale technologieën van de 21e eeuw, niet een industrie die ons op weg zet om een automuseum te worden,” besluit Lucien Mathieu.