Selon l'ONG Transport & Environment, les constructeurs automobiles européens ont vendu 38% de voitures électriques en plus au cours des sept premiers mois de l'année, ce qui garantit que tous les constructeurs, à l'exception de Mercedes-Benz, sont sur la bonne voie pour atteindre les objectifs de l'UE en matière d'émissions pour 2025-27, selon une nouvelle étude de T&E.

Cependant, la prolongation de deux ans des objectifs a permis aux constructeurs automobiles de lever le pied et conduira à la vente de 2 millions de voitures électriques en moins entre 2025 et 2027 par rapport à l'échéance initiale. T&E appelle la Commission européenne à rester ferme sur les objectifs 2030 et 2035 lors du dialogue stratégique sur l'avenir de l'industrie automobile qui se tiendra ce vendredi (la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, rencontrera l'industrie automobile européenne).

La plupart des constructeurs automobiles européens sont sur la bonne voie

Grâce à la prolongation de deux ans pour atteindre les objectifs en matière de CO2, la plupart des constructeurs automobiles européens sont en bonne voie pour atteindre les objectifs européens en matière d'émissions pour la période 2025-2027, même en l'absence de mise en commun.

BMW, Renault et Volkswagen devraient atteindre leurs objectifs en matière d'émissions pour la période 2025-27, selon le rapport de T&E sur l'état d'avancement des VE. BMW dépasserait de 13 grammes par kilomètre (gCO₂/km) les émissions moyennes maximales autorisées par la législation européenne entre 2025 et 2027.

Stellantis et Renault dépasseraient respectivement de 9 et 2 gCO₂/km la norme, tandis que Volkswagen la respecterait de justesse, sans marge (0 gCO₂/km).

T&E souligne que Mercedes-Benz, qui préside l'ACEA, le lobby européen de l'automobile, et qui est l'opposant le plus bruyant aux objectifs de l'UE, est le seul constructeur automobile européen qui ne parviendrait pas à les atteindre par ses propres moyens. Il serait 10 gCO₂/km en dessous des objectifs et devrait payer Volvo Cars et Polestar pour leur acheter des crédits dans le cadre d'un accord dit de "pooling".

L'UE sous pression

“L'UE subit des pressions de la part des constructeurs automobiles pour affaiblir leurs objectifs d'émissions pour 2030 et 2035, et plus tôt cette année, elle a fait une concession importante à l'industrie en prolongeant de deux ans l'échéance de l'objectif de 2025”, stipule T&E.

“Les constructeurs automobiles ont réagi en augmentant la prime de prix des modèles électriques par rapport aux voitures à combustion à 40% en juin, contre 30% au début de 2025 [d'après les données de Bloomberg Intelligence]. En raison de l'extension de l'objectif, 2 millions de voitures électriques en moins devraient être vendues dans l'UE entre 2025 et 2027”, ajoute T&E.

“Et ce, en dépit d'une dynamique de marché positive qui stimule les ventes de véhicules électriques. Les coûts des batteries devraient diminuer de 27% entre 2022 et la fin de cette année et de 28% supplémentaires d'ici 2027 par rapport aux niveaux de 2025”, prévoit T&E.

“L'infrastructure de recharge a été déployée sur 77% du réseau routier principal de l'UE, et tous les États membres ont déjà atteint ou dépassé le nombre de points de recharge publics requis par l'objectif de l'UE pour 2025.

“Les équipementiers brossent un tableau terrible parce qu'ils veulent que leurs objectifs soient affaiblis. Mais la réalité est que les ventes de voitures électriques explosent et que les règles en matière d'émissions sont essentielles à cette équation”, déclare Lucien Mathieu, directeur de T&E cars.

“En s'en tenant aux règles convenues, l'Europe peut donner à son industrie automobile une chance de se battre dans la course mondiale aux VE. Mais en affaiblissant les objectifs, d'autres constructeurs pourraient suivre le chemin de Mercedes, qui est à la traîne en matière d'électrification et doit acheter des crédits à ses concurrents”, ajoute-t-il.

Menace chinoise

Alors que l'UE discute d'un nouvel assouplissement de ses règles en matière d'émissions, les marchés mondiaux se tournent rapidement vers l'électricité. L'Inde, le Mexique, l'Indonésie et la Thaïlande détiennent respectivement des parts de marché de 5%, 5%, 13% et 24%.

Sur le plus grand marché automobile du monde, la Chine, la part des ventes de BEV dépassera les 30% d'ici à la fin de 2025. “Ces marchés se développeront rapidement au cours de la prochaine décennie, affirme T&E, et à moins que les constructeurs automobiles européens ne rattrapent rapidement leur retard, les constructeurs chinois domineront.

“Les constructeurs automobiles européens vivent dans un monde de nuages s'ils pensent que la Chine va cesser d'innover alors qu'ils essaient de prolonger la technologie du passé. Si la Commission européenne permet aux constructeurs automobiles de retarder les progrès en matière de VE, l'Europe perdra du terrain dans un autre secteur clé au profit de ses concurrents mondiaux”, prévient Lucien Mathieu.

“Nous avons besoin d'une industrie automobile européenne qui soit à la pointe de l'une des technologies essentielles du XXIe siècle, et non d'une industrie qui nous conduise à devenir un musée de l'automobile”, conclut Lucien Mathieu.