Tegenwoordig vertrouwen we allemaal sterk op onze mobiele telefoon in geval van nood. Het is het eerste wat je pakt om hulp in te roepen. Maar wat als bij een totale stroomuitval ook alle zendmasten uitvallen? Dan kan zelfs een kleine EV zoals de Renault R5 E-Tech Electric een beschermengel zijn.

Het Oostenrijkse A1 Telekom, Renault Österreich en de gemeente Raasdorf bij Wenen hebben een pilot uitgevoerd die aantoont dat EV's met Vehicle-to-Load (V2L) een mobiel basisstation van noodstroom kunnen voorzien, zelfs voor langere tijd, om noodcommunicatie mogelijk te maken.

Veerkracht bij stroomuitval

Waarom is dat belangrijk? Mobiele operators investeren een aanzienlijke hoeveelheid techniek in de weerbaarheid tegen stroomuitval. De aanpak hangt af van het kritieke karakter van de locatie (een kleine landelijke mast versus een belangrijk stedelijk knooppunt) en de wettelijke vereisten.

In tegenstelling tot de grote telecominfrastructuurknooppunten, zoals schakelcentrales, datahubs en drukbezochte stedelijke masten, die hun eigen dieselgenerator als back-up hebben, heeft bijna elk basisstation tegenwoordig een verzegelde loodzuurbatterij (VRLA) als back-up, of steeds vaker lithium-ionbatterijen.

De typische autonomie is 30 minuten tot 4 uur voor een macrocel, afhankelijk van het verkeer, de grootte en het beleid van de operator. Het doel is om korte onderbrekingen te overbruggen of de tijd te overbruggen tot een generator of technicus arriveert. Maar wat als bijvoorbeeld een bergdorpje volledig geïsoleerd raakt en op geen enkele manier te bereiken is?

Vandaag de dag is de kans groot dat een dorpsbewoner met een kleine elektrische auto voor een levenslijn kan zorgen, zodat in ieder geval de noodcommunicatie met de rest van de wereld kan worden hersteld. A1 Telekom in Oostenrijk bewees dat het mogelijk is in een dorp met minder dan 1000 inwoners in de buurt van Wenen.

De lokale mast geschikt maken om te ‘overleven’ op V2L-stroom van een kleine auto zoals de Renault R5 E-Tech Electric is vrij eenvoudig. De mastlocatie moet een goed beoordeeld, best weerbestendig AC stopcontact hebben waar de EV veilig kan worden aangesloten via zijn V2L uitgang.

De R5 E-Tech Elektrisch is een van de eerste kleine EV's met een 11 kW bidirectionele AC-lader die compatibel is met V2L (Vehicle-to-Load) en V2G (Vehicle-to-Grid) functionaliteiten. V2G betekent dat hij stroom kan terugleveren aan het elektriciteitsnet, V2L betekent dat hij elektrisch gereedschap op 230V kan voeden, zoals elektrisch gereedschap of huishoudelijke apparaten.

Huishoudelijke apparaten van stroom voorzien

De R5 E-Tech ondersteunt V2L met een maximale AC-output van 3,7 kW. Je kunt een heleboel typische huishoudelijke of noodapparaten laten werken, zolang je dat plafond niet overschrijdt.

Om je een idee te geven: een koelkast met vriesvak verbruikt 100 tot 300 watt als de compressor aan staat. LED-verlichting voor een huis verbruikt 10 tot 200 W, afhankelijk van het aantal kamers.

De wasmachine (exclusief verwarming) heeft 500 W tot 1 kW nodig tijdens het centrifugeren, of een kleine draagbare verwarming/airconditioner, met een stroomverbruik van 1,5 tot 2,5 kW. De belangrijkste beperking is het vermijden van gelijktijdige werking van meerdere apparaten met hoog verbruik.

Renault's V2L levert AC tot 16 A (~3,7 kW bij 230 V) wanneer de auto stilstaat, genoeg voor een bescheiden continue belasting. De exacte runtime hangt af van de locatie en de resterende batterij van de auto.

Een telecommast van stroom voorzien

Veel minitelecomlocaties op het platteland werken bij een belasting van 0,8 tot 1,5 kW; stedelijke multisectorlocaties kunnen hoger zijn. Met een accupakket van 52 kWh, 85% end-to-end efficiëntie en een SoC-reserve van 15% kan de Renault een mobiele mast 46-47 uur in leven houden bij een belasting van 0,8 site, tot 12 uur bij 3,00 kW.

Met het 40 kWh-pakket van de instapversie zou dit 35 uur zijn in het eerste geval, 9-10 uur bij maximale belasting. In de winter, in een klein bergdorp met temperaturen onder nul, zou dit minder zijn, omdat de totale geleverde energie ongeveer 22% lager kan zijn.

Maar kun je in dat geval niet nog een EV meenemen? Of twee auto's parallel, waardoor zowel de capaciteit als de maximale output verdubbelt, als een andere optie? Dat is precies wat telecombedrijven zoals A1 in Oostenrijk van plan zijn met dit experiment.

“In een noodsituatie kan een elektrische auto worden gebruikt als mobiele energiebank om langer door te kunnen rijden,” vertelde Christian Zeindlhofer, hoofd Risk and Resilience Management bij A1, aan het Oostenrijkse technologieportaal. Heise online.

Naarmate de vloot van beschikbare EV's groeit, opent dit nieuwe perspectieven, aldus A1. “Deze EV's vormen een landelijk netwerk van mobiele energieopslagsystemen. In noodgevallen kunnen de batterijen in deze voertuigen specifiek worden gebruikt om kritieke infrastructuur te beschermen en te onderhouden, zoals zendmasten voor mobiele telefonie, die vooral gevaar lopen bij een stroomstoring.”

Een Belgische black-out?

Denk er eens over na: hoeveel EV's zou je nodig hebben bij een totale black-out om de noodcommunicatie in heel België in stand te houden? Denk aan duizenden EV's, niet aan tienduizenden., als je slechts een prioriteitssegment van sites in leven houdt en gebruik maakt van noodroaming.

Met wat rekenwerk op basis van AI is de schatting dat voor het van stroom voorzien van bijna elke macrosite, zo'n 6.000 tot 7.000 sites, 6.000 tot 7.000 EV's nodig zouden zijn. Om een prioriteitslaag van communicatiemasten in stand te houden, zouden 1.800 tot 2.100 voldoende zijn. Als de stroomuitval 48 uur duurt, verdubbel je dat als je niet kunt opladen of roteren.

Op 1 augustus 2025 waren er in België volgens Statbel 395.188 batterij-elektrische personenwagens ingeschreven. Ze zijn echter nog niet allemaal geschikt voor V2L. Maar het wagenpark groeit gestaag.