Aujourd'hui, nous comptons tous beaucoup sur nos téléphones portables en cas d'urgence. C'est la première chose que l'on saisit pour appeler à l'aide. Mais que se passerait-il si, en cas de panne totale d'électricité, toutes les tours de téléphonie mobile s'éteignaient également ? Dans ce cas, même un petit véhicule électrique comme la Renault R5 E-Tech Electric peut être un ange gardien.

La société autrichienne A1 Telekom, Renault Österreich et la municipalité de Raasdorf, près de Vienne, ont mené un projet pilote montrant que les véhicules électriques (VE) dotés de la fonction "Vehicle-to-Load" (V2L) peuvent alimenter une station de base mobile en énergie de secours, même pendant une période prolongée, afin de permettre les communications d'urgence.

Résistance aux pannes d'électricité

Pourquoi est-ce important ? Les opérateurs de téléphonie mobile investissent des sommes considérables dans la résistance aux pannes d'électricité. L'approche adoptée dépend de la criticité du site (un petit mât rural ou un grand centre urbain) et des exigences réglementaires.

Contrairement aux grands centres d'infrastructure de télécommunications, tels que les centres de commutation, les centres de données et les pylônes urbains à fort trafic, qui disposent de leur propre générateur diesel de secours, presque tous les sites de stations de base sont aujourd'hui équipés d'une batterie plomb-acide scellée (VRLA) de secours ou, de plus en plus, de batteries lithium-ion.

L'autonomie typique est de 30 minutes à 4 heures pour une macro-cellule, en fonction du trafic, de la taille et de la politique de l'opérateur. L'objectif est de pallier de courtes pannes ou de couvrir le temps nécessaire à l'arrivée d'un générateur ou d'un technicien. Mais que se passerait-il si, par exemple, un village de montagne se retrouvait complètement isolé, sans aucun moyen de l'atteindre ?

Aujourd'hui, il y a de fortes chances qu'un villageois possédant une petite voiture électrique puisse constituer une bouée de sauvetage, au moins en rétablissant les communications d'urgence avec le reste du monde. La société autrichienne A1 Telekom a prouvé que c'était possible dans un village de moins de 1 000 habitants près de Vienne.

Il est assez simple de faire en sorte que le mât local puisse ‘survivre’ grâce à l'énergie V2L d'une petite voiture comme la Renault R5 E-Tech Electric. Le site du mât doit disposer d'une prise d'entrée CA correctement dimensionnée et résistante aux intempéries, où le VE peut être connecté en toute sécurité via sa sortie V2L.

Le R5 E-Tech Electric est l'un des premiers petits véhicules électriques à utiliser un chargeur CA bidirectionnel de 11 kW compatible avec les fonctionnalités V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid). V2G signifie qu'il peut fournir de l'électricité au réseau, V2L signifie qu'il peut alimenter des outils électriques à 230 V, tels que des outils électriques ou des appareils ménagers.

Alimentation des appareils ménagers

La R5 E-Tech prend en charge le V2L avec une puissance maximale de 3,7 kW en courant alternatif. Vous pouvez faire fonctionner un grand nombre d'appareils ménagers ou d'urgence, à condition de ne pas dépasser ce plafond.

Pour vous donner une idée, un réfrigérateur-congélateur consomme de 100 à 300 watts lorsque le compresseur est en marche. L'éclairage LED d'une maison consomme de 10 à 200 W, selon le nombre de pièces.

Le lave-linge (hors chauffage) nécessite 500 W à 1 kW pendant les cycles d'essorage, ou un petit chauffage/climatiseur portable, avec une consommation d'énergie de 1,5 à 2,5 kW. La principale limite est d'éviter le fonctionnement simultané de plusieurs appareils à forte consommation.

Le V2L de Renault fournit du courant alternatif jusqu'à 16 A (~3,7 kW à 230 V) lorsque la voiture est à l'arrêt, ce qui est suffisant pour des charges continues modestes. La durée exacte de fonctionnement dépend de la consommation du site et de la batterie restante de la voiture.

Alimentation d'un mât de télécommunications

De nombreux mini-sites de télécommunications ruraux tournent au ralenti à une puissance proche de 0,8 à 1,5 kW ; les sites multisectoriels urbains peuvent atteindre des puissances plus élevées. Avec une batterie de 52 kWh, une efficacité de bout en bout de 85% et une réserve SoC de 15%, le Renault pourrait maintenir un mât mobile en vie pendant 46-47 heures à une charge de site de 0,8, jusqu'à 12 heures à 3,00 kW.

Avec le pack de 40 kWh de la version d'entrée de gamme, ce serait 35 heures dans le premier cas, 9 à 10 heures avec la charge maximale. En hiver, dans un petit village de montagne aux températures inférieures à zéro, ce serait moins, car l'énergie totale fournie peut être inférieure d'environ 22%.

Mais dans ce cas, ne pourriez-vous pas ajouter un autre véhicule électrique ? Ou deux voitures en parallèle, ce qui doublerait à la fois la capacité et la puissance maximale ? C'est précisément ce que des opérateurs de télécommunications comme A1 en Autriche ont à l'esprit avec cette expérience.

“En cas d'urgence, une voiture électrique peut être utilisée comme une banque d'énergie mobile pour prolonger les opérations”, a déclaré Christian Zeindlhofer, responsable de la gestion des risques et de la résilience chez A1, au portail autrichien d'informations technologiques. Heise en ligne.

À mesure que la flotte de VE disponibles s'agrandit, de nouvelles perspectives s'ouvrent, souligne M. A1. “Ces VE forment un réseau national de systèmes de stockage d'énergie mobiles. En cas d'urgence, les batteries de ces véhicules peuvent être utilisées spécifiquement pour protéger et maintenir des infrastructures critiques telles que les antennes de téléphonie mobile, qui sont particulièrement menacées en cas de panne d'électricité.”

Un black-out belge ?

Réfléchissez encore : combien de VE faudrait-il en cas de panne totale d'électricité pour maintenir les communications d'urgence dans toute la Belgique ? Pensez à des milliers de VE, et non à des dizaines de milliers., si vous ne gardez en vie qu'une tranche prioritaire de sites et que vous utilisez l'itinérance d'urgence.

Grâce à des calculs effectués à l'aide d'une IA, on estime que l'alimentation de presque tous les macrosites, soit 6 000 à 7 000 sites, nécessiterait 6 000 à 7 000 VE. Pour maintenir une couche prioritaire de pylônes de communication, 1 800 à 2 100 seraient suffisants. Si la panne dure 48 heures, il faudra doubler ce chiffre s'il n'est pas possible de recharger ou d'effectuer des rotations.

Au 1er août 2025, la Belgique comptait 395 188 voitures de tourisme électriques à batterie immatriculées, selon Statbel. Cependant, elles ne sont pas encore toutes capables d'utiliser le V2L. Mais le parc s'accroît régulièrement.