De Zweedse busfabrikant Volvo Buses heeft een nieuw buschassis onthuld dat tot 700 kilometer kan rijden op één lading. Het BZR Electric-platform, dat al wordt gebruikt in streekbussen, is opnieuw geconfigureerd met een uitgebreid accusysteem dat veel van de concurrentie overtreft. De nieuwe mijlpaalbus is klaar voor de Scandinavische en Benelux vloten.
Het doel is duidelijk: een bus bouwen die afstanden kan afleggen waarvoor normaal gesproken diesel nodig is. Volvo bussen hebben deze doorbraak nu bereikt door een upgrade van het BZR Electric chassis. In zijn maximale configuratie kan het acht batterijpakketten herbergen die elk 90 kilowattuur energie opslaan, voor een totale capaciteit van 720 kWh.
Samen met Volvo Trucks
Terwijl de fabrikant de productie over alle divisies heen opschaalt, deelt het nieuwe elektrische busplatform zijn batterijtechnologie met de FH Aero Electric van zustermerk Volvo Trucks. Deze trekker, die wordt beschouwd als een nieuwe mijlpaal in langeafstandstransport, zal in 2026 op de markt komen met een bereik van 600 kilometer.
Het Zweedse bedrijf wil zijn meest recente versie van de BZR Electric-architectuur graag zien als een keerpunt voor elektrisch openbaar vervoer, waarbij de technologie met succes wordt toegepast op langeafstandsreizen. Het platform ondersteunt zowel twee- als drieassige indelingen, voor lengtes tussen 9,5 en 14,9 meter en bruto voertuiggewichten tot 27 ton.
“Grotere veelzijdigheid”
Het vermogen wordt geleverd door een systeem met één of twee motoren van 200 of 400 kW, gekoppeld aan een versnellingsbak met twee versnellingen. Op papier zijn de cijfers indrukwekkend: het koppel aan de wielen bereikt tot 33.500 Nm in de versie met dubbele motor. Er is ook laadflexibiliteit ingebouwd. Exploitanten kunnen een CCS-connector van maximaal 250 kW gebruiken of een pantograaf op het dak van 450 kW, zodat de auto in het depot of onderweg kan worden bijgeladen.
Volvo benadrukt dat het bij de innovatie niet alleen om aantallen gaat. Anna Westerberg, voorzitter van Volvo Buses, ziet de introductie als onderdeel van een bredere strategie om elektrisch reizen breder toegankelijk te maken. “Dit gaat over het openen van nieuwe routes en het bieden van een grotere veelzijdigheid,” zei ze.
Voor de Benelux
Of de praktijk, die nog getest moet worden, het theoretische recordbereik zal evenaren, valt nog te bezien. Hoewel Volvo Buses het cijfer van 700 km uit de standaard testcycli haalt, zullen de prestaties in de praktijk sterk afhangen van de rijomstandigheden, de passagiersbelasting en het klimaat. Er blijven ook vragen over de infrastructuur, aangezien veel Europese oplaadnetwerken nog steeds ontworpen zijn voor stadsbussen en niet voor interregionale bussen.
Het eerste BZR Electric chassis is al van een carrosserie voorzien door het Finse Carrus Delta (Volvo Buses produceert geen carrosserierijtuigen meer). Deze zullen worden geleverd aan exploitanten in Scandinavië en de Benelux. Een datum voor een bredere uitrol is nog niet gegeven, maar het bedrijf benadrukt dat de vraag groot is.
