Een Nederlands onderzoek dat de gewoonten en pijnpunten van EV-rijders analyseert, heeft met succes enkele feiten van fictie over elektrisch rijden gescheiden. Het blijkt dat meer dan de helft hun auto onderweg nooit hoeft op te laden en dat de overgrote meerderheid hun auto oplaadt met zonnepanelen. Als je op zoek bent naar de echte behoeften van de hedendaagse EV-rijder, dan vind je die in dit onderzoek.
Omdat Nederland een van de koplopers is op het gebied van de adoptie van elektrische auto's, heeft het al vanaf het begin een groeiende gemeenschap van e-rijders, die goed geïnformeerde gegevens leveren over hoe het is om in een elektrische auto te rijden.
3.000 respondenten
Het jaarlijkse Nationaal Laadonderzoek 2025, dat deze week is gepubliceerd door RVO, het innovatieagentschap van de Nederlandse overheid, samen met ElaadNL en de Vereniging Elektrische Rijders (VER), geeft een duidelijk beeld van deze volwassen wordende markt. Meer dan 3.000 respondenten - een representatieve dwarsdoorsnede van eigenaren van batterij-elektrische voertuigen - lieten zien hoe laadgewoonten veranderen nu elektrische mobiliteit de mainstream bereikt.
De belangrijkste conclusies van het nationale onderzoek zijn dat bestuurders steeds vaker thuis opladen, door gebruik te maken van zonne-energie op daken en slimme tarieven. Hun grootste zorg is niet de afstandsangst, maar storingen in het buitenland met betrekking tot de betrouwbaarheid van het opladen en onduidelijke prijzen bij openbare stations.
Van nieuwigheid naar noodzaak
De Nederlandse markt is de early adopter-fase voorbij, die ooit werd gedomineerd door pioniers die zich waagden aan de technologie van elektrisch rijden. 41% van de bestuurders die dit jaar zijn overgestapt op een EV vallen nu in de "vroege of late meerderheid op de Rogers' curve", volgens het onderzoek.
De Rogerscurve is een algemene wetenschappelijke benadering van de verspreiding van innovatie. "Vroege of late meerderheid" zijn twee grote groepen in het midden die een nieuwe technologie adopteren zodra deze zich heeft bewezen, maar niet eerder. Met andere woorden, Nederland heeft een fase bereikt waarin de elektrische auto is overgegaan van nieuwigheid naar noodzaak. De marktpenetratie van EV-verkopen in Nederland ligt op 35% en met België op 30% zou het profiel vergelijkbaar moeten zijn.
Interessant is dat deze mainstream gebruikers in grote lijnen vergelijkbare ervaringen rapporteren als de pionierende veteranen, maar nieuwe verwachtingen van prijstransparantie en gemak met zich meebrengen.
Thuis is waar de oplader is
Het grootste verhaal blijft de dominantie van thuis opladen. Bijna tweederde (61%) van alle elektrische kilometers wordt thuis opgeladen, tot meer dan 80% voor degenen met een eigen oprit. Van deze groep heeft negen op de tien zonnepanelen en zeven op de tien zegt bewust op te laden wanneer de zon schijnt.
Het valt samen met de opkomst van smart charging, wat betekent dat de overstap naar elektrisch rijden een kostengedreven mentaliteitsverandering teweegbrengt. Niet onverwacht: leaserijders (35%) laden meer op bij openbare laders, terwijl particuliere klanten (25%) de neiging hebben om die sessies te beperken.
Bestuurders zonder privéparkeerplaats vertrouwen daarentegen voor het overgrote deel op de openbare infrastructuur: 63% van hun oplaadbeurten gebeurt aan palen langs de weg, de rest op de werkplek en snelladen.
Openbaar netwerk verbetert, maar verwarring blijft
Volgens de respondenten zijn die openbare opladers betrouwbaarder en talrijker geworden. 95% van hen zegt binnen vijf minuten lopen een station te hebben en 59% zegt dat het meestal beschikbaar is - een stijging ten opzichte van iets minder dan de helft in 2023. Toch geeft bijna een derde toe dat ze zelden de prijs weten voordat ze de stekker in het stopcontact steken, ondanks de wijdverspreide roep om duidelijkere tarieven.
Snelladen wordt steeds populairder voor lange reizen, maar 39% van de gebruikers noemt de langzamere snelheid dan geadverteerd als grootste frustratie. Toch geeft driekwart aan nooit ernstige problemen te ondervinden.
Het onderzoek onthult ook hoe bereikangst zich in het echte leven manifesteert: iets minder dan de helft van de bestuurders (48%) geeft aan dat ze onderweg nooit hoeven op te laden. De huidige accutechnologie blijkt ruim voldoende te zijn om de nodige kilometers te kunnen maken.
Buitenlandse reizen
Vakantiereizen zijn echter een ander geval. Bijna vier op de vijf EV-rijders nemen hun auto nu mee naar het buitenland, een sterke stijging ten opzichte van vorig jaar. Het kan echter niet genegeerd worden dat 40% frustraties ervaart, meestal door kapotte opladers of lange wachtrijen bij snelwegstations. In het onderzoek wordt opgemerkt dat Nederlandse automobilisten die voor hun zomervakantie naar het zuiden gaan meer laadpassen bij zich hebben dan degenen die thuis blijven, een teken dat de infrastructuur in Europa nog steeds gefragmenteerd is.
Maar, zoals hierboven vermeld, is de opkomst van "slim laden" misschien wel het duidelijkste teken van vooruitgang. Eenenveertig procent van de thuisgebruikers verschuift het verbruik nu naar uren met goedkopere dynamische tarieven, een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar. De helft wil graag bidirectioneel opladen, waardoor hun auto een accu wordt die stroom teruglevert aan het net. Maar er blijven zorgen: 45% maakt zich zorgen over de impact op de levensduur van de batterij.
Voor beleidsmakers onderstrepen de bevindingen zowel successen als uitdagingen. Nederlandse EV-rijders lopen voorop als het gaat om integratie van zonne-energie en dynamische tarifering. Toch blijven velen verbijsterd over hun factureringssysteem en aarzelen ze over de mogelijke valkuilen om met hun auto de grens over te gaan.
