De auto-industrie eist mazen in de CO2-wetgeving van de EU, waardoor de ambitie van het blok om in 2035 alleen nog emissievrije auto's te verkopen, gehalveerd zou worden. Dat blijkt uit een analyse van T&E van een uitgelekt standpunt van de Europese auto-industrie lobby ACEA.
Autofabrikanten eisen meer dan 10 mazen in de wet, waaronder het meetellen van auto's die op alternatieve brandstoffen rijden als nulemissie. Ze willen ook dat de EU stopt met haar pogingen om de vervuiling van plug-in hybride auto's nauwkeurig te tellen.
Zwitserse kaas
De EU staat onder druk van autofabrikanten om de CO2-doelstellingen voor auto's af te zwakken wanneer de wetgeving dit jaar wordt herzien. Volgens het door T&E ingeziene document van de ACEA zouden auto's die rijden op zogenaamde koolstofneutrale brandstoffen, zoals biobrandstoffen of e-brandstoffen, worden meegeteld als auto's die 0 gram CO2 per kilometer uitstoten.
Alleen al door deze maas in de wet zou het aandeel EV-verkopen in 2035 met 25% dalen, omdat fabrikanten grote hoeveelheden sterk vervuilende auto's met verbrandingsmotoren kunnen blijven verkopen.
Lucien Mathieu, directeur auto's bij T&E, zei: "Dit standpunt is een schande. Het zal de investeringszekerheid die Europa nodig heeft om zijn achterstand in de EV-race in te halen, volledig ondermijnen. Door van de belangrijkste EU-verordening voor de auto-industrie een Zwitserse kaas te maken, zal het concurrentievermogen van de industrie niet herstellen."
"Het is een cynische poging om een centrale pijler van de Europese klimaatwetgeving te ontmantelen. Als de Commissie zwicht voor deze eisen, zal ze de Chinese autofabrikanten alleen maar een verder concurrentievoordeel geven," voegde hij eraan toe.
Doel gehalveerd
De eis van ACEA om de 'utiliteitsfactor' voor plug-in hybrides in 2027 te schrappen, zou de verkoop van elektrische auto's met 10% doen dalen. Het geven van CO2-credits aan autofabrikanten voor het slopen van oude auto's zou de ambitie met nog eens 6% verminderen. Kredieten voor CO2-reductie in de autoproductie en het gebruik van bepaalde technologieën zouden de verkoop van EV's met 6% doen dalen.
Door kleine EV's mee te tellen als meer dan één EV-verkoop, met extra krediet als ze in Europa zijn gemaakt, zou de ambitie met 1% dalen. Samen betekenen de mazen in de wet die ACEA eist dat autofabrikanten tegen 2035 slechts een EV-marktaandeel van 52% zouden moeten halen.
ACEA's lijst met eisen komt op een moment dat de Europese Commissie onder druk staat van autofabrikanten om de herziening van de CO2-wetgeving voor auto's in de EU te versnellen. Commissievoorzitter Ursula von der Leyen heeft gezegd dat er eind 2025 een wetgevingsvoorstel zal worden gepubliceerd.
Lucien Mathieu opnieuw: "Autofabrikanten vragen enerzijds om een drastische versnelling van de herziening en hebben anderzijds geen flauw idee van wat ze willen. Ze vragen om een boodschappenlijstje met versoepelingen en achterpoortjes, maar gunnen zichzelf geen tijd om deze opties goed te evalueren."
"Ze willen sneller gaan, maar ze weten niet eens in welke richting en willen niet dat mensen de tijd hebben om er zelfs maar over na te denken. Dit is een recept voor een ramp."
Lobby machine op volle toeren
Opnieuw hebben Europese autofabrikanten hun toevlucht genomen tot iets waar ze erg goed in zijn - beleidsmakers beïnvloeden over dingen die schadelijk voor hen zouden kunnen zijn of moeilijk (lees: duur) om op tijd te implementeren.
En de autoriteiten lijken alleen naar de auto-industrie te luisteren. De bijeenkomst tussen de Duitse bondskanselier Merz en de Duitse auto-industrie van vandaag is bijvoorbeeld bedoeld om alle belanghebbenden te horen. Naast de OEM's zijn ook leveranciers, dealers, brancheorganisaties en vakbonden uitgenodigd.
De grote afwezige? Vertegenwoordigers van elektromobiliteit. Blijkbaar praten onze beleidsmakers uitgebreid over elektromobiliteit, maar als het op besluitvorming aankomt, worden alternatieve stemmen niet gezocht of zelfs gevreesd.
In een tijd waarin de Chinese dreiging nog steeds toeneemt en de energietransitie een nieuwe impuls nodig heeft, hebben de autofabrikanten in de EU er opnieuw voor gekozen om verwarring te zaaien bij klanten en een oude, vervuilende technologie - de verbrandingsmotor - te verkopen als symbool van een 'open technologiegeest'.
