L'industrie automobile réclame des lacunes dans la loi européenne sur les émissions de CO2 qui réduiraient de moitié l'ambition de l'Union de ne vendre que des voitures à zéro émission en 2035. C'est ce qui ressort de l'analyse par T&E d'un document de synthèse divulgué par l'ACEA, le lobby de l'industrie automobile européenne.

Les constructeurs automobiles réclament plus de dix lacunes, y compris la comptabilisation des voitures fonctionnant avec des carburants alternatifs comme des véhicules à zéro émission. Ils souhaitent également que l'UE mette un terme à ses efforts visant à comptabiliser avec précision la pollution des voitures hybrides rechargeables.

Fromage suisse

Les constructeurs automobiles font pression sur l'UE pour qu'elle affaiblisse ses objectifs en matière d'émissions de CO2 lors de la révision de la législation cette année. Selon le document de l'ACEA consulté par T&E, les voitures fonctionnant avec des carburants dits neutres en carbone, tels que les biocarburants ou les e-carburants, seraient considérées comme émettant 0 gramme de CO2 par kilomètre.

À elle seule, cette faille réduirait la part des ventes de VE de 25% en 2035, car les constructeurs pourraient continuer à vendre des volumes importants de voitures à moteur à combustion très polluantes.

Lucien Mathieu, directeur des voitures chez T&E, a déclaré : “Cette position est une honte : ”Cette position est une honte. Elle compromettra complètement la sécurité des investissements dont l'Europe a besoin pour rattraper son retard dans la course aux véhicules électriques. Transformer la réglementation automobile la plus importante de l'UE en fromage suisse ne rétablira pas la compétitivité de l'industrie.”

“Il s'agit d'une tentative cynique de démanteler un pilier central de la législation européenne sur le climat. Si la Commission capitule devant ces demandes, elle ne fera que donner un avantage concurrentiel supplémentaire aux constructeurs automobiles chinois”, a-t-il ajouté.

Objectif réduit de moitié

La demande de l'ACEA d'annuler le ‘facteur d'utilité’ de 2027 pour les véhicules hybrides rechargeables réduirait les ventes de voitures électriques de 10%. Accorder aux constructeurs automobiles des crédits de CO2 pour la mise à la casse des vieilles voitures réduirait l'ambition de 6% supplémentaires. Les crédits pour les réductions de CO2 dans la production automobile et l'utilisation de certaines technologies réduiraient les ventes de VE de 6%.

Le fait de compter les petits VE comme plus d'une vente de VE, avec un crédit supplémentaire s'ils sont fabriqués en Europe, réduirait l'ambition de 1%. Ensemble, les lacunes demandées par l'ACEA signifient que les constructeurs automobiles n'auraient qu'à atteindre une part de marché de 52% pour les VE d'ici 2035.

La liste des demandes de l'ACEA intervient alors que la Commission européenne est sous la pression des constructeurs automobiles pour accélérer sa révision de la loi européenne sur les émissions de CO2 des voitures. La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a déclaré qu'une proposition législative serait publiée d'ici la fin de l'année 2025.

Lucien Mathieu à nouveau : “D'une part, les constructeurs automobiles demandent une accélération radicale de la révision et, d'autre part, ils n'ont pas la moindre idée de ce qu'ils veulent. Ils demandent une liste de flexibilités et d'échappatoires, mais ne laissent pas le temps d'évaluer correctement ces options.”

“Ils veulent aller plus vite, mais ils ne savent même pas dans quelle direction et ne veulent pas que les gens aient le temps d'y réfléchir. C'est la recette d'un désastre.”

La machine à lobbying à plein régime

Une fois de plus, les constructeurs automobiles européens se sont tournés vers ce qu'ils savent très bien faire : influencer les décideurs politiques sur des questions qui pourraient leur être préjudiciables ou qu'il serait difficile (c'est-à-dire coûteux) de mettre en œuvre dans les délais impartis.

Et les autorités semblent n'écouter que l'industrie automobile. Ainsi, la réunion qui se tient aujourd'hui entre le chancelier allemand Merz et l'industrie automobile allemande a pour but d'entendre toutes les parties prenantes. Outre les équipementiers, les fournisseurs, les concessionnaires, les fédérations sectorielles et les syndicats sont également invités.

Le grand absent ? Les représentants de l'électromobilité. Apparemment, nos décideurs politiques discutent beaucoup de l'électromobilité, mais lorsqu'il s'agit de prendre des décisions, les voix alternatives ne sont pas recherchées ou même redoutées.

À une époque où la menace chinoise ne cesse de croître et où la transition énergétique a besoin d'un nouvel élan, les constructeurs automobiles de l'UE ont à nouveau choisi de semer la confusion dans l'esprit des consommateurs et de vendre une technologie ancienne et polluante - le moteur à combustion interne - comme symbole d'un ‘esprit d'ouverture technologique’.