Ontstaan uit een skunkworks-team bij Rivian, de elektrische autofabrikant die vooral bekend staat om zijn pick-uptrucks en SUV's, past een groep ingenieurs nu datzelfde magische DNA toe op kleinere wielen. Een e-bike als een futuristische belofte: strak, softwaregestuurd en duidelijk Rivian in geest.

Hun nieuwe spin-off, genaamd Also, heeft de TM-B onthuld, een hightech, modulaire e-bike die een nieuwe kijk geeft op wat fietsen met trapondersteuning kan zijn. Het meest radicale kenmerk is het pedal-by-wire-systeem van de fiets, genaamd DreamRide. En het feit dat het een forenzen-, trail- of gravelbike is, alles in één.

Trappen om een generator aan te drijven

In plaats van een traditionele ketting of riem te gebruiken, zet de TM-B pedaalkracht om in elektrische signalen die een achteraan gemonteerde motor aandrijven. Het concept lijkt meer op dat van drive-by-wire-auto's dan op dat van klassieke fietsen.

Je kunt de pedaal-door-draad-aandrijving van de TM-B conceptueel vergelijken met hoe een EREV (Extended-Range Electric Vehicle) werkt, waarbij een generator de wielen aandrijft, maar dan op kleinere schaal en waarbij de generator door menselijke kracht wordt aangedreven in plaats van door een kleine verbrandingsmotor.

Het resultaat, zo beweert Also, is een soepelere, stillere en beter aanpasbare rit, met regeneratief remmen waarmee tot 25 procent van de energie van de fiets kan worden teruggewonnen.

Stadsfiets of gravelbike?

Rijders van de TM-B kunnen kiezen uit een reeks ingebouwde rijmodi, waaronder All Purpose, Sport, Conserve en Trail, die elk de reactie van de fiets aanpassen op het gebied van acceleratie, koppel en topsnelheid. Bovendien is de fiets uitgerust met een voorvork met een veerweg van 120 mm, die zelfs op ruwe oppervlakken voor een aanzienlijke schokdemping zorgt.

De TM-B rijdt op 24-inch wielen met 2,6-inch banden, een iets kleinere maar bredere configuratie die een evenwicht biedt tussen wendbaarheid en stabiliteit. Biedt ook twee configuraties.

Een Road Package met een gladder loopvlak is ontworpen voor rijden in de stad, terwijl een All-Terrain Package, ontwikkeld in samenwerking met Kenda, een agressiever profiel heeft voor grind en oneffen oppervlakken. Het is een ontwerp dat het all-surface DNA van Rivian weerspiegelt, dat zich even goed thuis voelt op stedelijke fietspaden als op weekendtrails.

Twee batterijopties

Twee accuopties, ongeveer 538 Wh en 808 Wh, beloven een actieradius tot 160 km. Een 5-inch touchscreen biedt softwarefuncties die meer typisch zijn voor de voertuigen van Rivian, waaronder draadloze updates, navigatie en app-gebaseerd vergrendelen.

Het fungeert als een commandocentrum, dat navigatie-, snelheids- en rijstatistieken weergeeft en tegelijkertijd systeemupdates en diagnostiek afhandelt. Via een mobiele app kunnen fietsers profielen personaliseren, de fiets vergrendelen of ontgrendelen en anti-diefstalwaarschuwingen ontvangen. Dat zien we ook bij andere premium e-bikes.

USB-C-opladen voor je telefoon

Een van de meer doordachte details van de TM-B is het USB-C-oplaadsysteem. De verwijderbare accu voorziet niet alleen de fiets van stroom, maar ook uw apparaten. Fietsers kunnen een telefoon, GPS-apparaat of zelfs een kleine laptop rechtstreeks aansluiten op de USB-C-poorten die in de accubehuizing zijn geïntegreerd.

Dit bidirectionele ontwerp sluit aan bij de aanpak van Rivian in zijn elektrische vrachtwagens, waar gebruikers via ingebouwde stopcontacten gereedschap of kampeerspullen kunnen opladen. Voor fietsers betekent dit dat hun e-bike een mobiele powerbank wordt, waarmee ze hun smartphone meerdere keren kunnen opladen of hun navigatiesysteem tijdens lange ritten kunnen blijven gebruiken.

Zelfs het display op het stuur en de besturingselektronica van de fiets kunnen stroom halen uit deze poorten, waardoor toekomstige accessoires, zoals verlichting, camera's of zelfs verwarmde handvatten, gebruik kunnen maken van dezelfde energiebron.

Het is weer een voorbeeld van hoe Also verder denkt dan alleen het rijden en de TM-B beschouwt als een stukje verbonden technologie in plaats van een eenvoudig voertuig.

Geen vaste framestijl

In tegenstelling tot de meeste e-bikes is de Also TM-B niet gebouwd rond een vast frame. In plaats daarvan maakt hij gebruik van een modulair ‘topframe’-concept: een structureel onderdeel dat binnen enkele minuten zonder gereedschap kan worden verwisseld. Hierdoor kunnen fietsers dezelfde basisfiets ombouwen tot verschillende configuraties voor woon-werkverkeer, het vervoeren van vracht of rijden met twee personen.

U kunt kiezen voor een gestroomlijnde opstelling voor één persoon, ontworpen voor dagelijks woon-werkverkeer of recreatief gebruik. Een zitbank is een langere, beklede zitplaats die plaats biedt aan een passagier of ruimte biedt voor een kinderzitje.

Je kunt er ook een laadplatform van maken, een utility-versie met een plat rek voor dozen, fietstassen of manden, ideaal voor kleine leveringen of het vervoeren van spullen.

Komt het naar Europa?

In de VS is de prijs voor de Ook TM‑B De e-bike kost $4.500 (€ 3.880) voor de Launch Edition. Een basisversie wordt later verwacht, met een prijs van minder dan $4.000 dollar.

Het bedrijf heeft ook publiekelijk zijn ambitie uitgesproken om wereldwijd uit te breiden, en Europa staat duidelijk op de routekaart. In hun aankondiging van de lancering zei het bedrijf dat de TM-B deel zal uitmaken van een ‘breder platform’.

De TM-B zal waarschijnlijk worden aangepast voor verschillende regio's, met een versie met een vermogen van 250 W gepland voor de EU. Hoewel de exacte timing en prijzen voor de Europese markt nog niet bekend zijn gemaakt, kunnen er al pre-orders worden geplaatst, met een verwachte eerste leveringsperiode in het voorjaar van 2026.

In de Verenigde Staten is de TM-B gepositioneerd als een klasse 3 e-bike, met een trapondersteuning tot 45 km/u. Vroege recensies beschrijven hem als krachtig en toch soepel, met een pedal-by-wire-systeem dat direct koppel levert en een vrijwel geruisloze rit.

Speed pedelec of niet?

Wanneer de fiets echter de Atlantische Oceaan oversteekt, zal de situatie er anders uitzien. Er zijn ook plannen bevestigd om de TM-B aan te passen aan de lokale regelgeving, wat in Europa en met name België betekent dat de ondersteuning waarschijnlijk zal worden beperkt tot 25 km/u met een nominaal motorvermogen van 250 W.

Hierdoor blijft het binnen de wettelijke definitie van de EU van een elektrische fiets, een categorie die volledige toegang heeft tot fietspaden en waarvoor geen registratie, rijbewijs of verzekering vereist is.

Als het bedrijf de snelheid van 45 km/u van de Amerikaanse versie zou behouden, zou de TM-B volgens de Belgische wetgeving worden geclassificeerd als een speed-pedelec of bromfiets. Dat zou strengere voorwaarden met zich meebrengen: een kentekenplaat, verzekering en een gecertificeerde helm, waarbij de fiets in sommige steden alleen op de weg mag rijden en niet op de standaard fietspaden.

Meer dan fietsen

Het blijft ook niet bij fietsen. Het bedrijf ontwikkelt een complete serie kleine elektrische voertuigen, waaronder een vierwielige cargo-quad met trapondersteuning die bedoeld is voor stedelijke leveringen en wagenparkgebruik.

De eerste prototypes lijken op compacte elektrische bestelwagens voor fietspaden — ze kunnen honderden kilo's vervoeren en zijn toch smal genoeg voor de stedelijke infrastructuur. De missie van het bedrijf, die is overgenomen van zijn voorganger Rivian, is om EV-technologie en -software toe te passen op micromobiliteitsplatforms in alle soorten en maten, van forenzenfietsen tot logistieke voertuigen.