In maart bereikte de Mobiliteitscommissie van het Brusselse Parlement al een consensus: Villo!, het openbare fietsdeelsysteem, presteert ondermaats en moet dringend worden vervangen.

Een nieuw rapport van het Brussels Instituut voor Statistiek en Analyse (IBSA) bevestigt nu deze negatieve trend. Tussen 2018 en 2024 verhuurde Villo! maar liefst 40,2% minder fietsen, terwijl het aantal free-floating e-bikes vorig jaar in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest met 61,1% toenam.

2.565 dagelijkse verhuurtransacties

Volgens het Socio-Economic Panorama 2025 van IBSA, dat een hoofdstuk over mobiliteit bevat, registreerde Villo! —geëxploiteerd door reclamebedrijf JCDecuax— in 2024 2.565 dagelijkse verhuurtransacties, met een beschikbare vloot van 3.828 fietsen verspreid over 344 stations.

Dit betekent 94 minder dagelijkse verhuurtransacties, ofwel -3,5%, en 107 minder beschikbare fietsen, ofwel -2,7%, dan in 2023. Deze daling maakt deel uit van een neerwaartse trend die in 2018 is ingezet, met 40,2% minder verhuurtransacties tussen 2018 en 2024.

De vrije val van Villo staat in schril contrast met het succes van deelfietsen en e-scooters van free-floating diensten. Met gemiddeld 5.422 ritten per dag in 2024, verdeeld over een gemiddelde vloot van 3.698 fietsen per uur, neemt het gebruik van e-bikes in de vrije vloot dus zeer sterk toe ten opzichte van 2023. Dit betekent een stijging van 2.055 ritten per dag en een groei van +61,1%.

Bijna 25.000 ritten per dag met e-scooters

Het succes van de e-scooter is nog groter, met gemiddeld 24.789 ritten per dag en 13.528 beschikbare machines in 2024. Er is echter sprake van een daling in zowel vraag als aanbod. In vergelijking met 2023 waren er 20.2% minder e-scooters beschikbaar en waren er 13.5% minder ritten per dag.

Deze daling is echter logisch: om de wildgroei van gedeelde e-scooters tegen te gaan, heeft het Brussels Gewest eind 2023 Bolt en Dott geselecteerd als de enige exploitanten die nog gedeelde scooters mogen verhuren. Het aantal gedeelde e-scooters werd ook teruggebracht tot maximaal 8.000, waarbij elke scooter in 2.082 aangewezen dropzones moet worden geparkeerd.

De rage rond e-bikes

Het BISA-rapport toont ook aan dat het fietsen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest nog steeds in opmars is, ook al is het modale aandeel van het fietsen tussen 2022 en 2024 gestabiliseerd op 8,5%.

Niettemin is het aantal geregistreerde fietsers in de ochtend met 4% gestegen ten opzichte van 2023. Meer dan een derde van de Brusselse inwoners (36%) fietst ook minstens één keer per maand, en 22% één keer per week.

Nog een opmerkelijk feit: bijna de helft, ofwel 48%, van de fietsers die tijdens de spits werden geteld, rijdt op een e-bike. Meer dan één op de tien Brusselse huishoudens bezit er een. Dit toont aan hoe e-bikes ook de CO2-uitstoot in Brussel helpen verminderen.

Geen directe opvolger voor Villo!

En nog steeds over het dock-based fietsdeelsysteem Villo! De concessie tussen JCDecuax en het Brussels Gewest loopt af in 2026, maar aangezien er nog steeds geen nieuwe Brusselse regering is, komt er voorlopig geen opvolger. Of hoe steeds meer diensten aan burgers in het gedrang komen door het uitblijven van een regering.

Uit een vorig jaar uitgevoerd onderzoek bleek ook dat Villo! de Brusselse overheid tussen de 1.000 en 4.000 euro per fiets per jaar kost, afhankelijk van welke basisinfrastructuur je in de berekening meeneemt.