Meer dan de helft van alle elektrische auto's op de Belgische wegen wordt geleased of gehuurd. Volgens nieuwe cijfers van de federatie voor autoverhuur Renta exploiteren haar leden alleen al 195.990 volledig elektrische auto's, wat neerkomt op 51% van het totale EV-wagenpark in België.

De gegevens benadrukken de cruciale rol van zakelijke leasing bij het stimuleren van de elektrificatie van het wagenpark in het land. Renta benadrukte dit tijdens zijn jaarlijkse vlaggenschipevenement voor de sector in Londerzeel. Het wees ook op de voortdurende strijd om particuliere automobilisten te overtuigen om over te stappen.

Op 30 juni beheerden Renta-leden 636.461 voertuigen, goed voor bijna 90% van alle huurauto's, bestelwagens en vrachtwagens in België. Daarvan waren er 30,8% al volledig elektrisch, een sterke stijging ten opzichte van voorgaande jaren.

73% emissievrij bij langetermijnleasing

Langetermijnleasemaatschappijen, die het grootste deel van het wagenpark vertegenwoordigen, melden dat 73% van de bestellingen voor nieuwe auto's nu betrekking hebben op emissievrije modellen. Het aandeel van diesel is gedaald tot slechts 15% van de langetermijnpersonenauto's, terwijl plug-in hybrides en benzinehybrides voorlopig favoriet blijven.

In de hele vloot van Renta maken elektrische voertuigen (BEV's) 30,81 TP3T uit van alle auto's en bestelwagens, plug-in hybrides (PHEV's) 20,11 TP3T en benzine- of hybride voertuigen (HEV's) 27,21 TP3T. Diesel is nog steeds goed voor 21,51 TP3T, met een marginaal aandeel voor alternatieve brandstoffen (0,41 TP3T).

In totaal komt dit neer op ongeveer 195.990 volledig elektrische auto's, 127.700 plug-in hybrides, 173.200 benzine/hybrides en 136.800 dieselauto's.

Hoe zit het met EREV's?

Renta geeft geen exact overzicht van de verschillende hybride categorieën die momenteel beschikbaar zijn. EREV's, of Extended Range EV's, zijn technisch gezien weliswaar anders – ze rijden elektrisch, maar gebruiken een generator op fossiele brandstof om de motoren aan te drijven – maar worden statistisch gezien toch ondergebracht in de categorie PHEV's en vertegenwoordigen momenteel een verwaarloosbaar deel van de Belgische leasemarkt.

Wat betreft belastingen en beleid zijn ze niet emissievrij. Vanuit boekhoudkundig en regelgevend oogpunt behandelen wagenparkbeheerders ze op dezelfde manier als PHEV's.

Uit nieuwe registratiegegevens voor 2025 blijkt dat het evenwicht tussen hybride technologieën op de totale Belgische markt voor nieuwe auto's snel aan het verschuiven is. Volgens FEBIAC winnen de zogenaamde ‘zelfopladende hybrides’ (HEV's) licht aan terrein, terwijl plug-in hybrides (PHEV's) aan populariteit beginnen in te boeten naarmate bedrijven en particuliere kopers steeds vaker kiezen voor volledig elektrische voertuigen.

In de eerste helft van 2025 steeg het marktaandeel van HEV's met ongeveer 2,5 procentpunt, terwijl dat van PHEV's met ongeveer 6 procentpunt daalde.

In het derde kwartaal waren batterij-elektrische auto's goed voor een derde van alle nieuwe registraties, terwijl HEV's rond de 11-12% lagen en PHEV's terugvielen tot 9-13%, afhankelijk van het segment. Deze trend suggereert dat PHEV's hun aantrekkingskracht als overgangsoplossing aan het verliezen zijn, ingeklemd tussen fiscaal bevoordeelde BEV's en eenvoudigere, goedkopere hybrides.

Regionale kloof

De elektrificatie in België blijft ongelijkmatig. Vlaanderen loopt voorop, met ongeveer 701 TP3T van de elektrische voertuigen in het land en het grootste deel van de bedrijfsvloot. Brussel loopt in, gestimuleerd door het geplande verbod op verbrandingsmotoren in 2030, terwijl Wallonië achterblijft door een zwakkere infrastructuur en minder stimuleringsmaatregelen.

Renta bekritiseerde het recente besluit van Vlaanderen om wegenbelasting en registratierechten (BIV) voor elektrische voertuigen opnieuw in te voeren. Hij noemde dit ’een stap achteruit“ en drong aan op een stabiel, voorspelbaar kader om particuliere kopers aan te moedigen.

Privélease nog steeds een niche

Terwijl privéleasing in Nederland een hoge vlucht neemt, waar bijna een kwart van alle leaseauto's particulier wordt gecontracteerd en een op de vijf elektrisch is, blijft België ver achter.

Begin 2025 rijden er slechts ongeveer 13.000 privé-leaseauto's op de Belgische wegen – amper 3 procent van de markt voor langetermijnleasing – en meer dan 90 procent daarvan rijdt nog steeds op benzine of hybride aandrijving.

Zonder fiscale voordelen of schaalvoordelen zijn de prijzen voor particuliere leasing in België hoger en blijft de markt klein. Voor de meeste Belgen draait particuliere leasing vooral om gemak en voorspelbaarheid van de kosten, niet om besparingen – in tegenstelling tot Nederland, waar het een kosteneffectief alternatief voor eigendom is geworden.

Voor Nederlanders is privéleasing een gangbaar fenomeen geworden, met meer dan 247.000 actieve contracten – ongeveer 20 keer zoveel als in België.

58.800 bedrijfsvoertuigen

Volgens de cijfers van Renta zijn er per marktsegment 541.000 personenauto's, 58.000 lichte bedrijfswagens en iets minder dan 800 zware vrachtwagens. De meeste bestelwagens (meer dan 84%) rijden nog steeds op diesel, terwijl het autosegment in hoog tempo elektrificeert: meer dan een derde van de langetermijnleaseauto's is nu volledig elektrisch.

De sector van de kortetermijnverhuur laat een kwetsbaarder beeld zien. Het wagenpark is in een jaar tijd met bijna 201 TP3T gedaald, waarvan slechts 41 TP3T volledig elektrische voertuigen. De winstgevendheid staat onder druk door onzekere restwaarden, complexe Europese regelgeving en een wisselende vraag.

Gemiddelde leasecontracten hebben nu een looptijd van 51 maanden, tegenover 42 maanden vijf jaar geleden. Dit wijst erop dat bedrijven auto's langer houden om de hogere afschrijving van elektrische voertuigen te spreiden. De gemiddelde investering per leaseauto bedraagt meer dan € 35.000 (excl. btw).

Zwakker consumentenvertrouwen

De restwaarde van elektrische voertuigen blijft onder druk staan in België, meer nog dan in naburige markten zoals Nederland. Volgens Autovista Group zal de gemiddelde jaar-op-jaar daling van de restwaarde van drie jaar oude auto's in België in 2025 naar verwachting ongeveer 4% bedragen, tegenover slechts 0,7% in Nederland.

Over een leaseperiode van vier tot vijf jaar verliezen EV's in België doorgaans 60-70% van hun waarde, nog steeds ongeveer 5 punten meer dan vergelijkbare benzine- of dieselauto's, hoewel dit verschil kleiner is in Nederland, waar de markt voor gebruikte EV's volwassener is.

Het verschil weerspiegelt de tragere ontwikkeling van een markt voor tweedehands elektrische auto's in België en het zwakkere consumentenvertrouwen in tweedehands auto's met accu's — een punt van zorg dat ook door Renta naar voren is gebracht.

Nederlandse wagenparken profiteren van een meer volwassen ecosysteem voor wederverkoop en consistente stimuleringsmaatregelen, waardoor elektrische modellen hun waarde beter behouden. Analisten verwachten dat de afschrijvingspariteit tussen EV's en auto's met verbrandingsmotor rond 2026-2027 in Nederland zal ontstaan, maar later in België, tenzij de vraag naar tweedehandsauto's en de beleidsstabiliteit verbeteren.