Maandag heeft de Vlaamse Stichting voor Verkeersveiligheid (Vlaamse Stichting Verkeerskunde, VSV) en De federale verkeerspolitie heeft in Gentbrugge een campagne gelanceerd om het gebruik van veiligheidsgordels onder vrachtwagenchauffeurs te stimuleren.
Het blijkt geen overbodige campagne te zijn, want één op de negen vrachtwagenchauffeurs doet zelden zijn veiligheidsgordel om. De slogan van de campagne is “Een echte draagt ‘m”.
Maar wat zegt de wet? Volgens de Belgische verkeersregels moet iedereen in een voertuig een veiligheidsgordel dragen op stoelen waar die beschikbaar is. Dit geldt ook voor vrachtwagens. Het is dus niet legaal om geen veiligheidsgordel te dragen, tenzij u een medische of andere officiële vrijstelling hebt.
Hardvochtige vrachtwagenchauffeurs
In België houden automobilisten zich over het algemeen aan de verplichte gordelwet: 95% draagt altijd de veiligheidsgordel op de voorstoel en 86% draagt de veiligheidsgordel op de achterbank. Vrachtwagenchauffeurs zijn echter veel nonchalanter... of hardvochtiger: 78% zegt altijd de veiligheidsgordel te dragen, maar 12% zegt dat nooit te doen, wat een aanzienlijke toename betekent. de kans om te overlijden bij een ongeval.
VSV benadrukt het belang van het dragen van een veiligheidsgordel. Voor vrachtwagenchauffeurs die een veiligheidsgordel dragen, neemt het risico op overlijden bij een ongeval gemiddeld met 84% af. Het risico op ernstig letsel wordt met 51% verminderd. “De veiligheidsgordel is een absolute levensredder in de auto, maar ook in de vrachtwagen”, zegt Werner De Dobbeleer, woordvoerder van VSV.
Boete van 116 euro
Maar controleren of een vrachtwagenchauffeur zijn veiligheidsgordel draagt, is niet eenvoudig. Vrachtwagens zijn hoog en vaak hangen er gordijnen in de cabine, waardoor het zicht wordt belemmerd. Om vrachtwagenchauffeurs op heterdaad te betrappen, zet de verkeerspolitie een ongemarkeerde vrachtwagen in.
Agenten rijden met deze truck naast een andere truck, zodat ze op dezelfde hoogte zitten als de vrachtwagenchauffeurs. Dit is nodig om een goed zicht op de bestuurderscabine te hebben. Vandaag worden in België dagelijks ongeveer 24 vrachtwagenchauffeurs betrapt omdat ze geen veiligheidsgordel dragen. De boete bedraagt 116 euro.
Drastische daling van het aantal verkeersdoden
De eerste driepuntsgordel werd in 1959 uitgevonden door Volvo-ingenieur Nils Bohlin en is sinds de jaren zestig standaard in de voorstoelen van personenauto's. Echter, wHet dragen van een veiligheidsgordel was toen nog niet verplicht. Pas in 1975 werd het verplicht in België. De veiligheidsgordel achterin werd verplicht vanaf 1991, maar alleen op stoelen die met gordels waren uitgerust.
Sinds de invoering van de gordelplicht is het aantal verkeersdoden drastisch gedaald. In totaal is het aantal verkeersdoden in België sinds de jaren 70 met meer dan 70% gedaald, waarbij de gordelplicht een van de belangrijkste factoren is geweest.
Airbags werden later toegevoegd. Ze waren ontworpen om samen met veiligheidsgordels te werken. Zonder veiligheidsgordel, airbags zijn veel minder effectief, en De airbag kan zelfs extra verwondingen veroorzaken. Daarom worden airbags en andere veiligheidsvoorzieningen SRS of aanvullende veiligheidssystemen genoemd. De veiligheidsgordel is de belangrijkste veiligheidsfactor.
