Porsche heeft met de nieuwe Cayenne zijn tweede elektrische SUV onthuld. In de herziene strategie van het in Stuttgart gevestigde bedrijf is de Cayenne Electric niet langer de enige weg vooruit, maar onderdeel van een ‘drieledige aandrijfstrategie’ naast verbrandingsmotoren en hybrides. Eén ding blijft duidelijk: als je de krachtigste Cayenne wilt rijden, kun je niet om het nieuwe elektrische model heen.

De nieuwe Cayenne heeft zijn virtuele wereldpremière gevierd en daarmee zijn ook de definitieve specificaties bekendgemaakt. Bij de lancering zullen er twee varianten beschikbaar zijn: de Cayenne Electric en de Cayenne Turbo Electric. De laatste levert in de launch control-modus kortstondig 850 kW (1.156 pk) en 1.500 Nm koppel.

Hierdoor kan de elektrische turbo in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren, met een topsnelheid van 260 km/u. In de normale rijmodus blijft het vermogen 630 kW, wat overeenkomt met 857 pk.

Ter vergelijking: de krachtigste Cayenne met verbrandingsmotor is de Cayenne Turbo E-Hybrid, een PHEV. Deze heeft een opgegeven systeemvermogen van 544 kW en accelereert in het beste geval in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u.

Elektrisch is het ultieme

Niemand heeft een piekvermogen van 850 kW of 630 kW nodig in de normale rijmodus. In het luxesegment gaat het echter meestal niet om het constant volledig benutten van alle mogelijkheden. Maar dat zou wel kunnen, als u dat zou willen, want u weet dat u in de krachtigste Cayenne ooit zit. En in de toekomst zal die elektrisch zijn.

Zelfs het ‘basis’-elektrische model, de Cayenne Electric, presteert beter dan het basismodel met verbrandingsmotor: hij levert 300 kW bij normaal gebruik en 325 kW met Launch Control, evenals een koppel van 835 Nm. Dit betekent dat zelfs de minst krachtige elektrische Cayenne nog steeds in 4,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert, met een topsnelheid van 230 km/u.

De Cayenne Electric en de Turbo-versie verschillen aanzienlijk in hun aandrijfsystemen, namelijk de oliegekoelde elektromotor op de achteras. Het basismodel maakt gebruik van de bekende permanent bekrachtigde synchrone motoren uit Porsche's eerste PPE-model, de Macan.

De accu in de elektrische Cayenne is echter altijd hetzelfde: hij biedt een bruto-energie-inhoud van 113 kWh, waarvan ongeveer 108 kWh netto bruikbaar is. Porsche heeft gekozen voor een heel ander accuconcept dan dat in de Macan: zes afzonderlijke modules zijn in de onderkant van de Cayenne geïnstalleerd en zijn niet langer geïntegreerd in een gemeenschappelijk accupakket; ze zijn afzonderlijk met elkaar verbonden via een frame. En de modules maken gebruik van pouch-cellen in plaats van prismatische cellen.

Meer dan 600 km actieradius, inductief opladen mogelijk

De officiële WLTP-bereikgegevens voor de wereldpremière zijn nu bekendgemaakt: de Cayenne Electric haalt een gecombineerd WLTP-bereik van maximaal 642 kilometer, terwijl de Cayenne Turbo Electric een maximaal bereik van 623 kilometer heeft.

Gezien het verschil in prestaties is het verschil in actieradius relatief klein. Met het 800-voltsysteem kan in tien minuten 325 kilometer (Turbo: 315 km) worden opgeladen, en het standaard oplaadproces van 10 tot 80% duurt naar verwachting ongeveer 16 minuten.

Porsche is niet zozeer bezig met het bereiken van het hoogst mogelijke piekvermogen voor een korte periode, maar eerder met het bereiken van een zo stabiel mogelijk laadgedrag.

Afhankelijk van de toestand van de accu bepaalt het accubeheersysteem het optimale vermogensniveau om het best mogelijke laadgedrag te bereiken, zodat de bestuurder slechts zo lang als nodig bij het laadstation hoeft te blijven. Er is een 11 kW-boordlader geïnstalleerd voor wisselstroomladen, maar ondanks de accucapaciteit van meer dan 100 kWh is er momenteel geen 22 kW-optie beschikbaar.

De Cayenne introduceert echter nog een andere oplaadoptie voor thuisgebruik: een optioneel inductief oplaadsysteem van 11 kW. Naast een apparaat aan de onderkant van de carrosserie bestaat het systeem, dat ‘Porsche Wireless Charging’ wordt genoemd, ook uit een vloerplaat. De auto hoeft alleen maar op deze plaat te worden geparkeerd en het oplaadproces start automatisch.

Ook praktisch

Ook op andere gebieden ligt de focus op bruikbaarheid: met een laadvolume van maximaal 781 liter tot aan de bovenrand van de achterbank heeft de Cayenne Electric de grootste kofferbak in de serie tot nu toe. Met de achterbankleuning neergeklapt biedt de Cayenne plaats aan maximaal 1.588 liter, plus de 90 liter van de frunk onder de motorkap.

Het trekvermogen bedraagt maximaal 3,5 ton. Dit is niet afhankelijk van het aandrijfsysteem, maar van de uitrusting: de hellingshoek verandert afhankelijk van de achterbumper waarmee de Cayenne is uitgerust. En bij een trekvermogen van 3,5 ton schrijven de autoriteiten een bepaalde hellingshoek voor die de sportievere varianten niet kunnen halen. In dit geval bedraagt het maximale trekvermogen 3,0 ton.

In vergelijking met de Cayenne met verbrandingsmotor is de nieuwe elektrische versie met 4,99 m 5,5 cm langer. De wielbasis is zelfs met 13 cm toegenomen tot 3,02 m. Dit betekent dat vooral de passagiers achterin meer ruimte hebben dan ooit tevoren. De achterstoelen zijn ook af fabriek elektrisch verstelbaar en kunnen flexibel worden ingesteld tussen een comfortpositie en een laadpositie voor maximale laadruimte.

Actieve aerodynamica

Ook de aerodynamica is instelbaar: het Porsche Active Aerodynamics (PAA)-systeem past de aerodynamische eigenschappen “precies aan de betreffende rijsituatie en snelheid” aan. In het onderste voorste gedeelte zijn beweegbare koelluchtkleppen geïnstalleerd die naar behoefte openen of sluiten voor koeling. Dit resulteert in een uitstekende Cd-waarde van 0,25.

De adaptieve dakspoiler kan ook worden aangepast. Het meest opvallende kenmerk zijn echter de actieve ‘aeroblades’ op de Cayenne Turbo. Deze bevinden zich aan de achterzijde van het voertuig en kunnen worden uitgeschoven en ingetrokken. “Ze verlengen de zijbreuklijnen en verbeteren de stromingseigenschappen, wat leidt tot een groter bereik, vooral bij hogere snelheden”, legt Porsche uit.

Het basismodel heeft deze aeroblades niet en heeft ook een iets ander ontwerp van de voorbumper dan de Turbo. De koplampen en motorkap zijn daarentegen hetzelfde: Porsche heeft opnieuw gekozen voor koplampen uit één stuk.

De laatste tijd is er onder auto-ontwerpers een trend om alleen led-dagrijverlichting te gebruiken als opvallende visuele elementen en de eigenlijke koplampen onopvallender in de bumper te integreren. Dat is niet het geval bij de Cayenne, die opnieuw is voorzien van klassieke koplampen in de typische Porsche-look. Ook de achterkant is dankzij de doorlopende led-strip direct herkenbaar als een Porsche, maar niet noodzakelijkerwijs als een elektrisch model.

Porsche-rijervaring

Het hart van de nieuwe Porsche Driver Experience is het ‘Flow Display’, een gebogen OLED-paneel dat ook de middenconsole omvat. Het instrumentenpaneel is een 14,25-inch OLED-scherm en er is een optioneel 14,9-inch OLED-display voor de voorpassagier.

Een primeur voor Porsche is het head-up display met AR-technologie. Veelgebruikte bedieningselementen (airco, audiovolume, enz.) blijven analoog. Dankzij een handsteun, de zogenaamde Ferry Pad, kan de bestuurder alle bedieningselementen ergonomisch gebruiken.

Porsche Digital Interaction is een digitale bedieningsfilosofie die de rijervaring verbetert door functies te individualiseren en snel toegankelijk te maken. Apps kunnen worden gedownload vanuit het Porsche App Center en een door AI aangestuurde Voice Pilot kan complexe, onderling samenhangende vragen beantwoorden. Met Porsche Digital Key kan de autosleutel op de smartphone of smartwatch worden gedeeld met maximaal zeven andere gebruikers.

Prijzen en strategie

Qua prijs passen de twee nieuwe elektrische modellen ook vrij onopvallend in de Cayenne-reeks... als je prijzen van zes cijfers als onopvallend wilt omschrijven. Met € 108.148 is de Cayenne Electric in België iets duurder dan het basismodel met verbrandingsmotor (€ 104.106), maar hij levert ook meer dan zijn 260 kW.

En hoewel de nieuwe Cayenne Turbo Electric veruit de krachtigste Cayenne is, is hij niet de duurste: hij is te bestellen vanaf € 169.461, wat hem veel goedkoper maakt dan de Cayenne Turbo E-Hybrid PHEV. Die laatste kost in België minstens € 196.200.

“Klanten inspireren is onze topprioriteit bij Porsche. Met de elektrificatie van de Cayenne bereiken we een nieuw prestatieniveau dat de norm voor de toekomst bepaalt. Tegelijkertijd zullen we de Cayenne met efficiënte verbrandings- en hybride aandrijvingen tot ver in het volgende decennium blijven ontwikkelen”, aldus Matthias Becker, lid van de raad van bestuur, Verkoop en Marketing.

“Deze strategie geldt ook voor het volledige modellengamma van Porsche: in elk segment waarin we vertegenwoordigd zijn, zullen klanten in de toekomst kunnen kiezen tussen volledig elektrische aandrijvingen en aandrijvingen met verbrandingsmotor.”