Op de Solutrans-beurs in Lyon vorige week heeft Renault Trucks eindelijk het doek opgelicht van wat het eerder had beloofd als zijn speerpunt voor elektrisch vrachtvervoer over lange afstanden.

De nieuwe E-Tech T 780 en zijn op laadvermogen gerichte broertje, de E-Tech T 585, bouwen voort op de architectuur die door Volvo Trucks is ontwikkeld. De nieuwe vrachtwagens zijn bedoeld om logistieke bedrijven ervan te overtuigen dat batterij-elektrisch vrachtvervoer klaar is om verder te gaan dan regionale routes. En verder dan diesel.

Als zustermerk van Volvo Trucks deelt Renault Trucks zijn overgangsmodellen met emissievrije aandrijflijnen met Volvo Trucks om kosten te besparen en het risico te spreiden.

De nieuwe E-Tech 780 heeft dus dezelfde basis en specificaties als de FH Electric met een actieradius van 600 km. Maar het Franse bedrijf ging meteen voor een volledige onthulling, terwijl zijn Zweedse tegenhanger tot nu toe alleen maar een voorproefje van zijn nieuwste aanwinst heeft gegeven.

Geheel nieuw platform

De badges E-Tech T 780 en E-Tech T 585 zijn niet helemaal nieuw. Maar hoewel ze herkenbaar zijn, hebben deze vrachtwagens weinig gemeen met de eerdere elektrische snelwegtrekker van het merk. Ze lanceren een geheel nieuw platform dat al meer dan vier jaar in stilte binnen de groep is ontwikkeld.

Het belangrijkste cijfer is de bewering van het bedrijf dat de T 780 een rijafstand van 600 kilometer heeft. Het bedrijf benadrukt dat dit geen theoretische limiet is, maar een belofte – een duidelijke boodschap in een segment waar gepubliceerde cijfers vaak ruimte laten voor interpretatie.

De Renault E-Tech (en de Volvo FH Electric) concurreert dus rechtstreeks met de eActros 600 van Mercedes-Benz, die volgens Daimler Truck op basis van een “conservatieve berekening” een actieradius van 500 kilometer heeft.

MAN daarentegen claimt een actieradius van 750 kilometer voor de eTGX als een 4×2-chassis met zes accu's, afhankelijk van de omstandigheden. Dat komt overeen met de theoretische claims.

Twee benaderingen

Maar terug naar Renault. De twee E-Tech-modellen hebben verschillende benaderingen wat betreft capaciteit en gewicht. De T 780 heeft acht accu's voor een totaal van 780 kWh, terwijl de T 585 zes accu's heeft voor een totaal van 585 kWh, waardoor het leeggewicht met ongeveer 1,2 ton wordt verminderd en het laadvermogen van de twee modellen hoger is. 

Renault Trucks heeft ervoor gekozen om nikkelrijke NCA-cellen van Samsung SDI te blijven gebruiken, waarbij energie-dichtheid voorop staat. Het nadeel hiervan is een groter verschil tussen bruto- en bruikbare energie in vergelijking met LFP-chemie.

Meer ruimte dankzij eAxle

Net als de Volvo FH Electric 600 zijn beide trucks uitgerust met de nieuw ontwikkelde e-as, waarbij de motoren en transmissie in de achteras zijn ondergebracht. Door ruimte vrij te maken langs de framerails hebben de ingenieurs plaats gecreëerd voor de L-vormige batterijmodules die bepalend zijn voor de nieuwe indeling. 

De motoren leveren een piekvermogen van 460 kW. Renault Trucks monteert ook een stuurbare en hefbare achteras om de wendbaarheid te verbeteren en de tractie te vergroten.

Het laadvermogen is ontworpen voor strakke schema's. Beide trucks ondersteunen megawatt-laden tot 720 kW via een MCS-connector, waardoor tijdens de pauze van de chauffeur snel energie kan worden opgenomen.

CCS-opladen tot 350 kW is beschikbaar voor gebruik in depots. AC-opladen is volledig geschrapt. Renault Trucks geeft een tijdsbestek van 40 minuten aan voor een MCS-oplading van 20-80 procent.

Het nieuwe platform vervangt niet de bestaande E-Tech T 540, die een upgrade krijgt naar een actieradius van 450 kilometer en de AC-oplaadfunctie en de oudere aandrijflijn met drie motoren behoudt.

Renault Trucks blijft dat model positioneren voor regionale taken en behoudt de nieuwe architectuur voor langeafstandsbedrijven die zich richten op internationale logistiek. De eerste leveringen worden begin 2027 verwacht.