De Tesla Model Y is als laatste geëindigd in het Duitse TÜV-rapport 2026. De best verkochte EV ter wereld noteerde een defectpercentage van 17,3 procent voor voertuigen van twee tot drie jaar oud. Dat cijfer is bijna drie keer zo hoog als het segmentgemiddelde van 6,5 procent en vertegenwoordigt de slechtste prestatie onder auto's in deze leeftijdsgroep in de afgelopen tien jaar. 

Het rapport van TÜV is verre van een steekproef, maar is gebaseerd op 9,5 miljoen technische inspecties die gedurende een periode van één jaar (tussen medio 2024 en medio 2025) zijn uitgevoerd. Uit het onderzoek blijkt dat bijna één op de vijf Model Y's bij de eerste poging niet door de technische keuring kwam vanwege ernstige of gevaarlijke gebreken.

Dit bevestigt enigszins de aanpak van Tesla om schaalgrootte en snelheid voorrang te geven boven bouwkwaliteit. Deze reputatie achtervolgt de autofabrikant, die in relatieve termen nog een jonge speler is in de automobielsector.

Gecorrodeerde remmen

De Duitse inspecteurs hebben specifieke, maar terugkerende mechanische zwakke punten vastgesteld in de onderzochte Model Y's die afkomstig waren uit zowel de fabriek in Austin als die in Berlijn. Onderdelen van de ophanging, met name draagarmen en bussen, gaan voortijdig kapot als gevolg van het gewicht en het hoge koppel van het voertuig. 

Bovendien blijkt het remsysteem een terugkerend storingspunt te zijn. Door het gebruik van regeneratief remmen worden de fysieke remschijven en remklauwen nauwelijks gebruikt, wat leidt tot ernstige corrosie en ongelijkmatige prestaties. De inspecteurs achtten het kwaliteitsprobleem zelfs onveilig in noodsituaties. Ook defecten aan de verlichting droegen in hoge mate bij aan het hoge aantal afkeuringen.

Groeiende kloof

Deze prestatie is ook geen op zichzelf staand incident voor het merk. De Model 3 had het ook moeilijk en eindigde als derde van onderen in het TÜV-onderzoek met een defectpercentage van 13,1 procent. De gegevens laten een aanzienlijk verschil zien in bouwkwaliteit tussen Tesla en traditionele autofabrikanten die zijn overgestapt op elektrische aandrijflijnen. 

De slechte prestaties van Tesla kunnen daarom niet worden gegeneraliseerd naar het hele EV-segment. Andere batterij-elektrische voertuigen presteerden juist uitstekend. De Mini Cooper SE behaalde een defectpercentage van slechts 3,5 procent, terwijl de Audi Q4 e-tron een percentage van 4,0 procent had.

Deze auto's bevestigen het argument dat elektrische aandrijfsystemen inherent beter bestand zijn tegen inspectiefouten. De overall winnaar was echter geen auto op batterijen, maar een auto met verbrandingsmotor: de Mada 2 (defectpercentage: 2,9 procent).

Dienstroosters

Een verklaring voor het verschil tussen Tesla en de gevestigde namen ligt in de onderhoudsfilosofie. Traditionele merken houden vast aan hun vertrouwde onderhoudsmodel en eisen nog steeds regelmatige controles voor hun elektrische wagenpark. Deze schema's signaleren slijtageonderdelen in een vroeg stadium.

Het softwaregerichte, onderhoudsarme eigendomsmodel van Tesla betekent dat voertuigen vaak geen fysieke controles ondergaan totdat een verplichte inspectie dit afdwingt. Ook het aantal kilometers speelt een rol in deze statistieken. De gegevens suggereren dat Tesla's intensiever worden gebruikt dan veel concurrenten in dezelfde leeftijdscategorie, waarbij ze vaak meer dan 50.000 kilometer afleggen in de eerste drie jaar.

Een hoge benutting neemt echter niet alle hardwarefouten weg, aangezien voertuigen met verbrandingsmotoren en vergelijkbare kilometerstanden vaak beter presteren. 

Tesla's specifieke problemen met de wielophanging en het onderhoud van de remmen suggereren dat, hoewel software draadloos kan worden bijgewerkt, complexe onderdelen robuuste techniek en regelmatige inspectie vereisen om de zware omstandigheden op Europese wegen te kunnen weerstaan.