La Tesla Model Y arrive en dernière position du rapport TÜV 2026 en Allemagne. Le véhicule électrique le plus vendu au monde affiche un taux de défauts de 17,3 % pour les véhicules âgés de deux à trois ans. Ce chiffre est près de trois fois supérieur à la moyenne du segment, qui est de 6,5 %, et représente la plus mauvaise performance parmi les voitures de cette tranche d'âge au cours des dix dernières années. 

Le rapport du TÜV est loin d'être un échantillon, mais repose sur 9,5 millions d'inspections techniques réalisées sur une période d'un an (entre mi-2024 et mi-2025). L'enquête indique que près d'un Model Y sur cinq a échoué au contrôle technique lors de la première tentative en raison de défauts importants ou dangereux.

Cela confirme en quelque sorte l'approche de Tesla qui privilégie l'échelle et la rapidité plutôt que la qualité de fabrication. Cette réputation hante le constructeur automobile qui, en termes relatifs, est encore un acteur relativement jeune dans le domaine automobile.

Freins corrodés

Les inspecteurs allemands ont identifié des faiblesses mécaniques spécifiques, mais récurrentes, dans les modèles Y examinés, provenant à la fois des usines d'Austin et de Berlin. Les composants de la suspension, en particulier les bras de suspension et les bagues, tombent prématurément en panne en raison du poids du véhicule et du couple élevé. 

De plus, le système de freinage apparaît comme un point de défaillance récurrent. Le recours au freinage régénératif signifie que les disques et les étriers physiques sont peu utilisés, ce qui entraîne une corrosion importante et des performances inégales. Les inspecteurs ont même jugé que ce problème de qualité était dangereux en cas d'urgence. Les défauts d'éclairage ont également contribué fortement au nombre élevé de rejets.

Écart croissant

Cette performance n'est pas un incident isolé pour la marque. Le Model 3 a également connu des difficultés, se classant troisième à partir du bas dans l'enquête TÜV avec un taux de défaillance de 13,1 %. Les données révèlent un écart significatif en termes de qualité de fabrication entre Tesla et les constructeurs automobiles traditionnels qui sont passés à des motorisations électriques. 

Par conséquent, les mauvaises performances de Tesla ne peuvent être généralisées à l'ensemble du segment des véhicules électriques. En fait, d'autres véhicules électriques à batterie ont obtenu d'excellents résultats. La Mini Cooper SE a atteint un taux de défauts de seulement 3,5 %, tandis que l'Audi Q4 e-tron affichait un taux de 4,0 %.

Ces voitures confirment l'argument selon lequel les systèmes de propulsion électriques sont intrinsèquement plus résistants aux défaillances lors des contrôles techniques. Cependant, le grand gagnant n'était pas une voiture à batterie, mais une voiture à moteur à combustion : la Mada 2 (taux de défaillance : 2,9 %).

Horaires des services

Une explication de la différence entre Tesla et les marques établies réside dans la philosophie d'entretien. Les marques traditionnelles ont conservé leur modèle d'entretien éprouvé, exigeant toujours des contrôles réguliers pour leur flotte électrique. Ces calendriers permettent de détecter rapidement les pièces d'usure.

Le modèle de propriété de Tesla, axé sur les logiciels et nécessitant peu d'entretien, signifie que les véhicules échappent souvent aux contrôles physiques jusqu'à ce qu'une inspection obligatoire les y oblige. Le kilométrage joue également un rôle dans ces statistiques. Les données suggèrent que les Tesla sont conduites de manière plus intensive que beaucoup de leurs concurrentes du même âge, dépassant souvent les 50 000 kilomètres au cours des trois premières années.

Cependant, une utilisation intensive n'excuse pas entièrement les défaillances matérielles, car les véhicules à combustion interne ayant un kilométrage similaire s'en sortent souvent mieux. 

Les difficultés spécifiques rencontrées par Tesla en matière de géométrie de suspension et d'entretien des freins suggèrent que, même si les logiciels peuvent être mis à jour à distance, les composants complexes nécessitent une ingénierie robuste et des inspections régulières pour résister aux rigueurs des routes européennes.