Ondanks het lobbywerk van (voornamelijk Duitse) autofabrikanten om op de rem te trappen en ICE nog een kans te geven, verandert het Europese landschap van elektrische voertuigen snel, en een nieuwe analyse van TradingPedia biedt een ongewoon gedetailleerd overzicht van welke merken en modellen in 2025 aan kop gaan.

TradingPedia, een Bulgaars platform voor financiële analyse dat veelvuldig gebruikmaakt van datasets uit de sector, baseerde zijn bevindingen op statistieken van ACEA over de registratie van nieuwe auto's in Europa, aangevuld met gegevens op modelniveau van marktonderzoekbureaus.

De groep heeft een breed, pan-Europees beeld van de acceptatie van elektrische voertuigen samengesteld dat helpt om de druk, verrassingen en opkomende winnaars van de huidige marktcyclus te verklaren. Hoewel de dataset van TradingPedia grotendeels overeenkomt met de erkende verkooptrends in de EU, blijft het platform minder transparant in zijn methodologie dan traditionele onderzoeksbureaus op het gebied van de automobielindustrie.

De belangrijkste conclusie uit de analyse van TradinPedia is dat Tesla, ondanks een scherpe daling van de verkoop in een groot deel van Europa, nog steeds aan kop gaat in de ranglijst van elektrische voertuigen op het continent.

Uit cijfers van TradingPedia blijkt dat de Tesla Model Y zijn positie als best verkochte batterij-elektrische auto in Europa in 2025 stevig behoudt, met iets minder dan 117.000 registraties tussen januari en oktober.

Dit blijft een opmerkelijke prestatie in een tijd waarin Tesla te maken heeft met prijsdruk, een vertraging van de vraag en een golf van nieuwe Europese en Chinese concurrenten. Het bedrijf vestigde zelfs een nationaal record in Noorwegen, met meer dan 28.000 geregistreerde voertuigen in elf maanden – meer dan enig ander merk ooit in een volledig jaar heeft weten te realiseren.

Nieuwe generatie Europese elektrische voertuigen

Maar de voorsprong van de Model Y mag niet worden verward met stabiliteit in de markt als geheel. Uit de analyse van TradingPedia blijkt dat een nieuwe groep mainstream Europese EV's snel aan populariteit wint.

De gloednieuwe Elroq van Škoda is tot nu toe het op één na populairste elektrische model van 2025, met meer dan 71.000 verkochte exemplaren, terwijl de herboren Renault 5 – samen met zijn broertje, de Alpine A290 – een even indrukwekkend debuut heeft gemaakt met meer dan 67.000 verkochte exemplaren.

De ID-lijn van Volkswagen blijft een centrale rol spelen, met name de ID.4, terwijl de compacte elektrische crossovers van BMW en Volvo sterk blijven presteren. Deze verschuivingen wijzen op een markt waarin betaalbaarheid, bekendheid en praktische bruikbaarheid in het dagelijks leven steeds belangrijker worden dan het prestige van early adopters.

Toenemende Chinese invloed

Een van de meest opvallende elementen in het rapport van TradingPedia is de toenemende invloed van Chinese fabrikanten. De BYD Seal U plug-in hybride is in 2025 de best verkochte PHEV van Europa geworden, met meer dan 56.000 geleverde exemplaren, waarmee hij beter presteert dan gevestigde premiumspelers zoals de Volvo XC60.

De strategie van BYD om hetzelfde model zowel als PHEV als BEV aan te bieden, lijkt vooral aan te slaan in landen waar de laadinfrastructuur nog in ontwikkeling is.

Consumenten aarzelen echter nog steeds om volledig elektrisch te gaan rijden. Het rapport stelt dat dit vermogen om beide kampen te bedienen, zowel toegewijde EV-gebruikers als overgangskopers, Chinese merken een duurzame voet aan de grond in Europa zou kunnen geven.

Uiteenlopende nationale trajecten

Dit alles speelt zich af tegen een bredere achtergrond van uiteenlopende nationale trajecten. Noorwegen blijft een klasse apart. Met bijna tweeduizend geregistreerde EV's per 100.000 inwoners in 2025 is de dichtheid van elektrische voertuigen ongeëvenaard in Europa, en de dichtheid van BEV's alleen al overtreft de totale EV-dichtheid van alle andere landen in de dataset.

Luxemburg, Denemarken en IJsland vormen een tweede groep koplopers, elk met hun eigen invulling van elektrificatie: sterk gericht op PHEV's, sterk gedomineerd door BEV's of een combinatie van beide. Andere landen, waaronder grotere markten zoals Duitsland en Italië, vertonen meer gemengde patronen naarmate beleidsstimulansen afnemen en het consumentenvertrouwen verschuift.

Luxemburg koploper

De prominente positie van Luxemburg onder de koplopers op het gebied van elektrische voertuigen in Europa is beter te begrijpen wanneer we kijken naar de unieke marktstructuur van het land. Met een van de hoogste BBP's per hoofd van de bevolking ter wereld en een automarkt die wordt gedomineerd door bedrijfsvoertuigen, ververst het wagenpark van Luxemburg zich snel en geeft het sterk de voorkeur aan modellen met een lage uitstoot.

De kleine omvang van het land, de korte rijafstanden en de sterke grensoverschrijdende laadinfrastructuur verminderen de angst voor een beperkte actieradius nog verder, terwijl gerichte stimuleringsmaatregelen elektrificatie financieel aantrekkelijk maken voor zowel werkgevers als forenzen. Als gevolg daarvan leiden zelfs bescheiden absolute verkoopvolumes tot een van de hoogste EV- en PHEV-ratio's per hoofd van de bevolking in Europa.

Op het hele continent laten de best verkochte elektrische voertuigen een steeds evenwichtiger markt zien. Volgens gegevens van JATO Dynamics werden de tien populairste batterij-elektrische modellen in Europa in 2024 nog steeds aangevoerd door Tesla, met de Model Y en Model 3 op de eerste twee plaatsen.

Ze werden gevolgd door een compacte groep compacte crossovers en hatchbacks: de EX30 van Volvo, de Enyaq van Škoda, de ID.4 en ID.3 van Volkswagen, de iX1 en i4 van BMW en de Q4 e-tron van Audi.

Deze ranglijst komt overeen met wat TradingPedia nu laat zien voor 2025, zelfs nu nieuwere modellen beginnen door te breken in de hogere regionen. De grote lijnen blijven intact: Tesla aan de top, gevolgd door een dichte cluster van modellen van Volkswagen Group, Volvo en BMW, die samen het mainstream EV-aanbod in Europa bepalen.

Belgische EV-dynamiek

De Belgische markt voor elektrische voertuigen past perfect in dit Europese plaatje, maar vertoont ook een opvallende dynamiek in vergelijking met zijn noordelijke buurland, Nederland.

Ondanks zijn kleinere bevolking is België een aanzienlijk grotere automarkt, voornamelijk vanwege het bedrijfswagensysteem, dat zorgt voor een van de hoogste vervangingspercentages van wagenparken in Europa.

Dit structurele verschil heeft België geholpen om de acceptatie van elektrische voertuigen de afgelopen twee jaar te versnellen, waarbij BEV's meer dan een kwart van de nieuwe registraties uitmaken en plug-ins meer dan de helft.

Nederland, dat lange tijd werd beschouwd als koploper op het gebied van elektrificatie in de regio, heeft nog steeds een hoger aandeel BEV's dankzij jarenlange krachtige stimuleringsmaatregelen en een dichte laadinfrastructuur. Toch is de markt daar nu volwassen aan het worden, met een groeivertraging ten opzichte van de door het wagenpark aangestuurde groei in België.

Als gevolg hiervan komen de twee landen dichter bij elkaar: Nederland blijft vooroplopen wat betreft de penetratie van puur elektrische auto's per hoofd van de bevolking. Tegelijkertijd domineert België steeds meer wat betreft het totale aantal elektrische auto's dankzij de schaalgrootte en snelheid van de elektrificatie van het bedrijfsleven.

Modelvoorkeuren

Hoe dit zich vertaalt in modelvoorkeuren is eveneens veelzeggend. Volgens de officiële registratiegegevens van België voor 2024 is de Tesla Model Y de onbetwiste nummer één, gevolgd door de Audi Q4 e-tron, Tesla Model 3, BMW iX1 en Volvo EX30.

De volgende vijf, Volvo EX40, Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4, BMW i4 en Mercedes EQB, zouden bijna rechtstreeks uit de Europese top tien kunnen komen. De Belgische markt wordt sterk beïnvloed door bedrijfswagenparken, die de voorkeur geven aan premium compacte crossovers met sterke TCO-prestaties, wat resulteert in een profiel dat bijna identiek is aan het Europese klassement.

Waar België afwijkt, is dat er tot nu toe relatief weinig Chinese EV's in de bestsellers te vinden zijn en dat nieuwe modellen voor 2025, zoals de Škoda Elroq of de Renault 5, pas in 2025 en 2026 echt zichtbaar zullen zijn in de statistieken van het land.

Prijsgevoelig gedrag

Alles bij elkaar geven de gegevens een beeld van een Europese markt voor elektrische voertuigen die eerder volwassen wordt dan explodeert. De aanvankelijke enthousiasme pieken maken plaats voor rationeler, prijsgevoeliger gedrag, en consumenten wegen steeds meer de toegang tot oplaadpunten, totale eigendomskosten en bruikbaarheid van het voertuig af tegen de hype rond het merk.

Tesla blijft een dominante benchmark, maar is niet langer het enige referentiepunt. Europese fabrikanten winnen terrein terug met concurrerender modellen, terwijl Chinese spelers snel opkomen in het plug-in segment.

België en Nederland illustreren de transitie vanuit twee invalshoeken: enerzijds via een aanpak met een hoge penetratiegraad en een focus op infrastructuur, anderzijds via de enorme omvang en het momentum van geëlektrificeerde wagenparken. Beide wegen leiden tot dezelfde conclusie: de Europese elektromarkt gaat een nieuwe fase in waarin volwassenheid, en niet nieuwigheid, bepalend is voor succes.