In de Brusselse gemeente Ukkel/Uccle is de nieuwe Carsoelbrug over de spoorlijn Schaarbeek-Halle officieel in gebruik genomen. De nieuwe brug bij het station Sint-Job lijkt op een klein plein en zal een centraal intermodaal knooppunt worden, ontworpen om duurzaam vervoer te bevorderen.

Het vernieuwde mobiliteitsproject bij het station, dat wekelijks bijna 20.000 passagiers per trein, tram en bus verwelkomt, kost 10,8 miljoen euro.

Vier keer bredere brug

De structuur van de Carsoelbrug, oorspronkelijk gebouwd in 1928, was door jarenlang intensief (vracht)verkeer, trams en bussen versleten geraakt en moest om veiligheidsredenen worden vervangen.

Na twee jaar werk door spoorweginfrastructuurbeheerder Infrabel is de brug nu verbreed tot 45,8 meter. Hierdoor kunnen verschillende vervoerswijzen (trein, tram, bus, auto, fiets, enz.) gebruikmaken van het knooppunt.

Tegelijkertijd is er meer ruimte gecreëerd voor voetgangers. Ten slotte zijn er een fietsenstalling en twee liften aan de brug toegevoegd. Er zijn ook plannen om een fietssnelweg langs de spoorlijn aan te leggen.

Diagonale route in plaats van dubbele S-bocht

De dubbele S-bocht van de oorspronkelijke brug werd ook vervangen door een diagonale route, zodat trams (lijn 92) en MIVB/STIB-bussen vlotter kunnen rijden. “We winnen ongeveer 30 seconden op de route”, zegt Brieuc de Meeüs, CEO van de Brusselse openbaarvervoersmaatschappij. “Als je dat vermenigvuldigt met het aantal trams dat elke dag passeert, winnen we drie uur per dag.”

Dankzij de nieuwe configuratie konden bus- en tramhaltes ook in een rechte lijn worden aangelegd, waardoor ze toegankelijk zijn voor mensen met beperkte mobiliteit.

Betere treindiensten

De ingebruikname van de nieuwe brug betekent ook dat het treinverkeer weer volledig kan worden hervat. Tijdens de werkzaamheden was er slechts één spoor beschikbaar, wat de capaciteit op de assen tussen Brussel-Luxemburg en Nijvel en tussen Hal/Enghien en Nijvel beperkte.

Vanaf 15 december wordt de treindienst nog verder uitgebreid. Op weekdagen zal het station Sint-Job worden bediend door bijna 190 S-treinen, ofwel 6 treinen per uur en per richting, in plaats van de huidige 5. De werkzaamheden kosten bijna 11 miljoen euro. De Europese Unie heeft het project medegefinancierd via het RRF-fonds.

Er is echter nog één knelpunt: verschillende buurtcomités merken op dat hun beroep om de brugvergunning nietig te verklaren nog steeds in behandeling is bij de Raad van State. “Zolang de rechtbank geen uitspraak heeft gedaan, kan de bouwvergunning nog steeds worden ingetrokken.”

De commissies hebben verschillende punten van kritiek op het project, waaronder zorgen over de veiligheid van fietsers en voetgangers en de doorstroming van het verkeer.