Het klinkt als iets uit Kafka, maar de Tesla die de politie van Zaventem zes jaar geleden kocht, staat nog steeds in de garage en is nauwelijks gebruikt. De reden? Er is geen kentekenbewijs voor België omdat de documenten bij een Nederlands leasebedrijf liggen. De auto wordt binnenkort geleverd aan Zaventem, maar of dat voldoende is om de politie hem goed te kunnen gebruiken, valt nog te bezien.

In 2019 kocht de gemeente Zaventem in Vlaams-Brabant twee Tesla's voor de politie voor een bedrag van 240.000 euro. Dit gebeurde via een openbare aanbesteding, waarbij een Nederlandse garagehouder als winnaar uit de bus kwam.

Gekocht in Nederland

Hoewel de voertuigen werden geleverd, ontbraken aanvankelijk de documenten die nodig waren om ze in België te registreren. Pas in mei 2022 kwamen de papieren voor één van de twee voertuigen binnen, waardoor dat voertuig eindelijk kon worden gebruikt.

De documenten voor de tweede auto ontbreken echter nog steeds. “De vertraging is grotendeels te wijten aan een interne administratieve fout”, vertelde burgemeester Dirk Philips (Open Vld) aan vrt.news. “We hebben die fout inmiddels kunnen rechtzetten. Nu is het aan de leasemaatschappij om ons de ontbrekende documenten te bezorgen, zodat we verder kunnen gaan met het registratieproces.”

Duurder dan begroot

Ondertussen is de kostprijs van de auto aanzienlijk gestegen. Aanvankelijk kostte de Tesla 82.000 euro, plus 40.000 euro aan bijkomende kosten, waaronder advocaten en de schikkingsovereenkomst. Maar omdat de auto nog steeds in Nederland is geregistreerd, moet de gemeente nog eens 18.000 euro aan btw betalen.

De leasemaatschappij eiste aanvankelijk 30.000 euro extra voor de overdracht van het papierwerk, maar dankzij onderhandelingen is dat bedrag teruggebracht tot 10.000 euro. In totaal bedragen de kosten nu al ongeveer 160.000 euro.

Kwaliteitsverlies onvermijdelijk

Dit roept meteen de vraag op of een Tesla die zo lang stil heeft gestaan nog wel perfect kan rijden. “De auto is voldoende opgeladen. Hij is af en toe in de garage rondgereden, dus hij is klaar om te starten”, zegt Philips.

Het punt is: dit is waarschijnlijk niet genoeg om een Tesla na zes jaar inactiviteit echt ‘gezond’ te houden, maar het verklaart wel waarom hij nog steeds kan starten en rijden. Hier is waarom.

Regelmatig opladen voorkomt dat de lithium-ionbatterij volledig leegraakt. Af en toe korte ritten activeren het batterijbeheersysteem (BMS), terwijl binnen parkeren gunstig is voor de temperatuurstabiliteit. Als de auto echter jarenlang constant op 100% of op een zeer laag percentage staat, versnelt dit de degradatie, wat resulteert in capaciteitsverlies en verminderde piekvermogen.

Naast de grote accu hebben Tesla's ook een 12 V loodzuuraccu. Deze gaat meestal drie tot vijf jaar mee, zelfs bij gebruik, maar na zes jaar inactiviteit is hij vrijwel zeker meerdere keren vervangen of aan het einde van zijn levensduur.

En zelfs als hij ‘klaar is om te starten’, moeten de banden worden gecontroleerd of vervangen omdat ze zijn uitgedroogd, kunnen er roestplekken op de remschijven zitten en remklauwen vastzitten, en zijn de ophanging en rubbers in de loop van de tijd verouderd. Pompen en kleppen voor het koelen van de accu die lange tijd niet zijn gebruikt, slijten ook sneller wanneer ze opnieuw worden gebruikt. Bovendien zijn Tesla's sterk afhankelijk van software, dus een update is zeer waarschijnlijk.

Met andere woorden, het feit dat de auto startklaar is en af en toe is gereden, betekent niet dat hij qua werking gelijkwaardig is aan een veelgebruikte Tesla en dat er geen verborgen slijtage is.