Bijna een op de vijf Belgische huishoudens geeft nu aan te overwegen om binnen twee jaar over te stappen op een volledig elektrische auto, terwijl bijna een kwart al in een of andere vorm van elektrisch voertuig rijdt.
Dit zijn enkele cijfers die BNP Paribas Fortis prominent vermeldt in zijn laatste mobiliteitsenquête, die voorafgaand aan de opening van het Autosalon van Brussel werd gepubliceerd. In het persbericht wordt gesteld dat Belgische gezinnen hun overstap naar elektrische mobiliteit versnellen.
Het argument van de bank is niet dat elektrische auto's plotseling de norm zijn geworden in particuliere opritten, maar dat de bereidheid om ze aan te schaffen sterk toeneemt.
Bereidheid om over te stappen van 11 naar 18%
Volgens een enquête die eind november 2025 onder 1.000 Belgen werd gehouden, is het percentage huishoudens dat overweegt om tegen eind 2027 een benzine- of dieselauto te vervangen door een volledig elektrisch model, in één jaar tijd gestegen van 11 procent naar 18 procent.
Tegelijkertijd is het percentage huishoudens dat aangeeft al in een elektrische auto te rijden – hybride of volledig elektrisch – gestegen van 16 procent naar 23 procent. Volgens BNP Paribas Fortis rechtvaardigt die combinatie van toenemende intentie en groeiende blootstelling de karakterisering van de transitie als een versnelde in plaats van een langzame, lineaire transitie.
Heersende negatieve berichtgeving
Die benadering valt op omdat ze in contrast staat met het gangbare beeld in een groot deel van Europa, waar particuliere kopers in landen als België, Duitsland en Frankrijk vaak worden omschreven als sceptisch, aarzelend of zelfs steeds negatiever ten opzichte van volledig elektrische voertuigen.
De afgelopen twee jaar hebben meerdere consumentenonderzoeken gewezen op bezorgdheid over hoge aankoopprijzen, onzekere inruilwaarden, angst voor het opladen en wisselende beleidssignalen. In sommige gevallen is de belangstelling voor auto's met verbrandingsmotoren zelfs weer toegenomen, met name bij huishoudens die geen toegang hebben tot bedrijfsauto's of thuisoplaadpunten.
Het autobezit zelf blijft sterk verankerd in België, waar 91 procent van de huishoudens minstens één auto bezit. Het onderzoek onderstreept hoe weerbarstig huishoudens blijven tegenover alternatieven die dat model uitdagen.
Geen interesse in autodelen
Maar liefst 86 procent van de respondenten geeft aan geen interesse te hebben in autodelen, wat bevestigt dat gedeelde mobiliteit een nicheoplossing blijft die vooral beperkt blijft tot jongere stedelijke gebruikers (18 tot 35 jaar).
Tegelijkertijd wint privélease aan populariteit als compromis tussen eigendom en flexibiliteit. Bijna een op de vier huishoudens toont interesse in een all-inclusive privéleaseformule, en bij de groep onder de 35 jaar loopt dat percentage op tot ruim een derde.
Dit suggereert dat Belgen weliswaar terughoudend zijn om het ‘bezit van een auto’ op te geven, maar steeds meer openstaan voor veranderingen in de manier waarop ze toegang krijgen tot een auto en deze financieren. Het laat een verschuiving zien die een steeds grotere rol zou kunnen spelen om elektrische auto's binnen het bereik te brengen van particuliere gebruikers die nog aarzelen om een auto volledig in eigendom te nemen.
Ondanks de toenemende zichtbaarheid van private leases blijkt uit het onderzoek echter duidelijk dat eigendom nog steeds de voorkeur geniet bij Belgische huishoudens. De belangrijkste reden die wordt genoemd voor de aarzeling om voor private lease te kiezen, is de wens om eigenaar van het voertuig te blijven, een factor die door meer dan de helft van de respondenten wordt genoemd.
Voor veel gezinnen blijft het bezit van een auto geassocieerd met veiligheid, controle en langetermijnwaarde, vooral gezien de technologische onzekerheid rond elektrificatie.
Privéleasing wordt daarom minder gezien als een vervanging voor eigendom dan als een overgangsoptie, die vooral aantrekkelijk is voor jongere huishoudens en huishoudens die op zoek zijn naar voorspelbare kosten in plaats van een permanente overstap van autobezit.
Dubbelzinnige aanduiding van ‘geëlektrificeerde’ auto's
Bijna een op de vier huishoudens geeft nu aan een ‘geëlektrificeerde’ auto te bezitten, terwijl 9 procent aangeeft een volledig elektrische auto te bezitten, privé of via het werk. Dat onderscheid is cruciaal in een land waar bedrijfsauto's een dominante rol spelen: veel huishoudens maken al lang voordat ze overwegen zelf een elektrische auto aan te schaffen kennis met elektrisch rijden via bedrijfs- of leaseauto's.
De populariteit van hybride auto's onder particuliere kopers verklaart deze schijnbare tegenstrijdigheid nog verder. In België en aangrenzende markten blijven hybride auto's beter verkopen dan volledig elektrische auto's bij particuliere registraties.
Veel huishoudens kiezen voor zogenaamde ‘zelfopladende’ hybrides of plug-in hybrides als een compromis met een laag risico: een lager brandstofverbruik en een elektrisch label, zonder dat ze hun rij- of oplaadgewoonten volledig hoeven aan te passen.
Deze voorkeur wordt versterkt door de marketingstrategieën van fabrikanten, die milde hybrides, volledige hybrides en plug-in hybrides steeds vaker groeperen onder de brede en soms dubbelzinnige noemer ’geëlektrificeerde‘ voertuigen. Hoewel deze modellen een incrementele efficiëntiewinst bieden, blijven het in wezen auto's met een verbrandingsmotor – een onderscheid dat voor consumenten niet altijd duidelijk is.
Wat echter wel lijkt te veranderen, is de perceptie. Laadinfrastructuur, lange tijd beschouwd als een belangrijke belemmering, verliest zijn rol als dealbreaker. De helft van de Belgen vindt nu dat er voldoende openbare laadpunten zijn, terwijl de tevredenheid onder mensen die al in een elektrische auto rijden sterk stijgt tot 95%.
De tweedehandsmarkt is belangrijker
Het onderzoek wijst ook op het toenemende belang van de tweedehandsmarkt: meer dan een kwart van de huishoudens is van plan om binnen twee jaar over te stappen en zegt te overwegen een gebruikte elektrische auto te kopen. Dat komt overeen met recente registratiegegevens die een snelle groei van de transacties in tweedehands EV's laten zien, hoewel het om een klein aantal gaat.
Beleidsonzekerheid blijft een belangrijke variabele. Het besluit van de Europese Unie om het verbod op nieuwe auto's met verbrandingsmotoren in 2035 te versoepelen door beperkte uitzonderingen toe te staan en de discussie over technologische neutraliteit te heropenen, kan zowel positieve als negatieve gevolgen hebben.
Voor sommige huishoudens kan het de angst verminderen om tot een ongewenste keuze te worden gedwongen. Voor andere huishoudens kan het juist aanleiding geven tot verder uitstel, vooral als hybride en andere overgangstechnologieën gemakkelijk verkrijgbaar blijven en sterk worden gepromoot.
De enquête van BNP Paribas Fortis legt dus eerder een overgangsfase vast dan een keerpunt. Belgische gezinnen zijn duidelijk steeds meer bereid om elektrische auto's te overwegen, maar die bereidheid blijft fragiel en hangt sterk af van de prijsontwikkeling, de beschikbaarheid van tweedehandsauto's en duidelijke signalen van de overheid.
