Op een Franse automarkt die in 2025 opnieuw met 5% zal krimpen (YOY), heeft Renault Group meer auto's verkocht dan Stellantis in Frankrijk: het heeft een marktaandeel van bijna 26,4% bereikt met de verkoop van Renaults, Dacia's en Alpines, tegenover een marktaandeel van 25,8% voor de 14 merken van Stellantis.

Als men LCV's meerekent, is Stellantis nog steeds de nummer één, maar met een kleine marge.

Moeilijke markt

De Franse automarkt heeft het nog steeds moeilijk. In vergelijking met het pre-COVID-jaar 2019 verloor de markt voor personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen maar liefst een derde van zijn omvang, met een verkoop van 1,6 miljoen personenauto's en 360.505 lichte bedrijfsvoertuigen vorig jaar, tegenover 2,2 miljoen personenauto's en bijna 480.000 lichte bedrijfsvoertuigen in 2019.

De sociale lease-stimulans van de Franse regering heeft de markt het afgelopen kwartaal ondersteund, maar kon de ernstige daling in de zakelijke autoleasing niet compenseren.

Integendeel, de nieuwe auto's zijn een stuk groener dan voorheen: de verkoop van volledig elektrische auto's steeg in de loop van het jaar nog steeds met 12%, wat neerkomt op 20% van de totale markt en zelfs 25% in december. Volledig elektrische auto's hebben nu bijna benzineauto's ingehaald (21% marktaandeel) en al geruime tijd ook dieselauto's, die zijn teruggelopen tot 5% van de markt voor nieuwe auto's. Hybride auto's van alle soorten blijven het populairst in Frankrijk, met een marktaandeel van 51%, wat neerkomt op meer dan de helft van de totale markt.

De krimpende Franse markt heeft ook geleid tot het bijna verdwijnen van specifieke merken, zoals Volvo, Land Rover, Nissan en Mitsubishi. Zelfs Toyota raakt op de achtergrond, omdat er onvoldoende modellen zijn die in aanmerking komen voor de Franse ecoscore, terwijl merken als Skoda en Cupra, beide onderdeel van de VW-groep, het goed doen.

“Er is een duidelijke verschuiving naar ‘made in France of made in Europe’”, merkt Xavier Duchemin, CEO van Stellantis France, op. Bovendien groeien Chinese merken in Frankrijk langzamer dan op andere Europese markten. Afgelopen december waren de top 5 van volledig elektrische modellen de Renault 5, Peugeot 208, Renault Scenic, Peugeot 2008 en Renault 4. Geen Tesla of Chinese modellen. MG blijft het grootste Chinese merk, met 2% van de totale markt; BYD heeft nu 0,8%, maar de meeste andere Chinese merken hebben nog steeds moeite om ‘wielen op de grond’ te krijgen.

Renault aan de top, Stellantis heeft het nog steeds moeilijk

Renault Group heeft 1,21 TP3T meer auto's verkocht in een krimpende markt. De bestseller in Frankrijk is nog steeds de Clio (5e generatie), met de Dacia Sandero op de derde plaats, terwijl de R5 nummer één is in het volledig elektrische segment. Trafic is nummer één op de LCV-markt, gevolgd door de Kangoo.

Xavier Duchemin, CEO van Stellantis France, geeft toe dat 2025 een ‘reconstructiejaar’ was voor Stellantis. Hij had veel problemen op te lossen, onder andere het sussen van de dealers die genoeg hadden van voormalig topman Carlos Tavares, evenals het Takata-airbagdebacle en problemen met de distributieketen van de PureTech-benzinemotoren.

Ondertussen verloor Stellantis 7% aan omzet ten opzichte van 2024, en maar liefst 47% ten opzichte van de cijfers van vóór COVID in 2019. “De Franse automarkt is een van de minst dynamische in Europa”, zegt Duchemin, “maar we hebben het voortouw genomen in de verkoop van elektrische auto's, de helft van de sociale leaseauto's is van ons en van de 100 LCV's die in 2025 zijn verkocht, waren er 42 afkomstig van Stellantis.”

Duchemin voorziet ook een verdubbeling van de verkoopcijfers van Leapmotor (van 4.000 naar 8.000), een jonge Chinese fabrikant waarin Stellantis een belang van 20% heeft. “Volgens onze enquêtes zijn Leapmotor-klanten 4 tot 5 jaar jonger dan gemiddeld. Vaak zijn ze voor het eerst overgestapt van een tweedehandsauto naar een nieuwe auto”, zegt Duchemin verheugd. Met hun nieuwe aanbod van kleinere en betaalbaardere modellen tegen gematigder prijzen ziet hij een herstart van de markt in 2027. Andere onafhankelijke analisten denken dat 2027 het jaar van de heropleving zal worden.