Tijdens haar jaarlijkse persconferentie presenteerde EV Belgium, de overkoepelende federatie die het zakelijke ecosysteem achter emissievrije mobiliteit vertegenwoordigt, indrukwekkende cijfers: 2025 eindigde met meer dan 145.000 nieuw verkochte elektrische voertuigen, een marktaandeel van 35 procent en bijna 450.000 EV's op de Belgische wegen.

Een groot deel van dat succes is echter te danken aan de aanhoudende dominantie van bedrijfswagens. Hoewel EV Belgium de regering aanspoort om meer te doen om particuliere kopers aan te moedigen door middel van gerichte stimuleringsmaatregelen, ziet de federatie zelf geen rol weggelegd voor zichzelf om aarzelende consumenten rechtstreeks te informeren of het steeds negatievere beeld rond elektrische voertuigen tegen te gaan.

Laadinfrastructuur +20%

Het goede nieuws is dat de openbare en semi-openbare laadinfrastructuur in één jaar tijd met meer dan 20 procent is gegroeid, waarbij de snellaadcapaciteit zelfs nog sneller is toegenomen.

De cijfers laten ook duidelijke regionale verschillen zien. Vlaanderen blijft zowel op het gebied van het aantal voertuigen als op het gebied van laadinfrastructuur domineren, met meer dan driekwart van de openbare en semi-openbare laadpunten in België en meer dan 82.000 installaties tegen het einde van 2025.

Wallonië, dat nog steeds achterblijft in absolute cijfers, noteerde de snelste groei, die volledig te danken was aan particuliere initiatieven, met name op het gebied van snelladen, waar de capaciteit in één jaar tijd met meer dan 90 procent toenam, wat een duidelijke inhaaldynamiek weerspiegelt.

Brussel, dat door zijn dichte stedelijke structuur beperkt wordt, kende een meer bescheiden groei, maar blijft strategisch belangrijk vanwege de hoge concentratie van bedrijfswagens en pendelaars.

Alles bij elkaar genomen wijzen de cijfers erop dat de transitie naar elektrische voertuigen in België ongelijk verloopt, wat niet alleen vragen oproept over de volwassenheid van de markt, maar ook over wie er wordt bereikt en wie achterblijft.

Onder de voorlopers van Europa

Op papier lijkt België echter stevig op weg naar elektrificatie, waarbij de ontwikkeling van de infrastructuur het land nu tot de koplopers in Europa maakt.

Met elektrische voertuigen die ongeveer een derde van de verkoop van nieuwe auto's uitmaken, presteert België ruim boven het gemiddelde van de Europese Unie, dat nog steeds rond de vijftien procent schommelt.

Het overtreft ook grotere naburige markten zoals Duitsland en Frankrijk, waar de transitie is vertraagd na wijzigingen in stimuleringsregelingen en waar particuliere acceptatie nog steeds aarzelend is.

Alleen Nederland evenaart of overtreft consequent het elektrificatiepercentage van België onder zijn directe buurlanden, en zelfs daar is de transitie gelijkmatiger verdeeld over zakelijke en particuliere kopers.

De vergelijking versterkt de paradoxale positie van België: op papier een Europese koploper, grotendeels gedreven door fiscaal beleid en bedrijfswagens, maar nog steeds worstelend om dat succes te vertalen naar een breed gedragen consumentenvertrouwen.

Onder zijn potentieel

Maar achter de zelfverzekerde statistieken en optimistische vooruitzichten voor 2026 bleek uit de toon van zowel de persconferentie als het bijbehorende persbericht een kwetsbaardere realiteit.

EV Belgium erkende openlijk dat de groei van de verkoop van elektrische voertuigen onder het potentieel blijft, vooral buiten het segment van de bedrijfswagens. Particuliere kopers, de tweedehandsmarkt, elektrische bestelwagens en vrachtwagens blijven allemaal achter.

De federatie waarschuwde dat België zonder dringende beleidsmaatregelen het risico loopt te eindigen met een laadinfrastructuur van wereldklasse, maar een onderontwikkelde en ongelijkmatige wagenpark.

Geen publieke betrokkenheid?

De diagnose is bekend, maar de verantwoordelijkheidsverdeling van EV Belgium is veelzeggend. Hoewel de federatie zich profileert als de gezaghebbende stem op het gebied van emissievrije mobiliteit, gaat ze grotendeels voorbij aan publieke betrokkenheid.

EV Belgium beweert ongeveer 140 bedrijven samen te brengen die actief zijn in de hele waardeketen van elektromobiliteit, van autofabrikanten en energiebedrijven tot laadstationbeheerders en dienstverleners. Dit vertegenwoordigt een zakelijk ecosysteem dat ongeveer 50.000 banen ondersteunt en ongeveer 30 miljard euro aan jaarlijkse omzet genereert in de opkomende Belgische economie voor elektrische mobiliteit.

Op de vraag of het zou moeten helpen om burgers beter te informeren en het negatieve beeld rond elektrische voertuigen tegen te gaan, antwoordde Philippe Vangeel, directeur en woordvoerder van EV Belgium en voormalig secretaris-generaal van AVERE, de Europese vereniging voor elektromobiliteit, dat dit een taak is voor de overheid.

Dat antwoord maakt duidelijk hoe EV België definieert zijn rol: als markt- en beleidsactor, niet als maatschappelijke actor. De focus ligt op data, infrastructuur, regelgeving en fiscale kaders, waarbij ministers, overheden en vlootactoren worden aangesproken in plaats van consumenten. Publieke acceptatie wordt beschouwd als een resultaat van goed beleid, niet als iets dat actief moet worden gevormd.

De voorzichtigheid is begrijpelijk voor een federatie die meer dan 140 bedrijven vertegenwoordigt en die elke schijn van promotie wil vermijden. Maar daar hangt wel een prijskaartje aan.

Emotioneel en cultureel debat

EV Belgium waarschuwt zelf dat aarzeling bij particuliere kopers, een zwakke tweedehandsmarkt en aanhoudende onzekerheid de transitie vertragen. Toch wijst het de verantwoordelijkheid voor dit probleem van de hand en vertrouwt het erop dat duidelijkere regels en betere stimulansen voldoende zullen zijn.

In een debat dat zowel cultureel en emotioneel als economisch van aard is geworden, lijkt die veronderstelling steeds minder houdbaar. Door het publieke debat bijna volledig aan de overheid over te laten, loopt EV Belgium het risico het beeld te versterken dat elektrificatie een top-downproject is dat door bedrijven wordt aangestuurd, en mist het de kans om zijn unieke expertise in te zetten om de groeiende kloof tussen succesvol beleid en vertrouwen bij het publiek te overbruggen.