Volgens de grootste Duitse vakbond zal de update van de ID. 4 ook gevolgen hebben voor de naam. In navolging van de eerder aangekondigde terugkeer van de bekende familienamen, krijgt hij de naam ID. Tiguan.

Het moet zijn recente stijging van de elektrische verkoop in Europa helpen omzetten in een duurzamer herstel. Op een hoger managementniveau streeft de groep ook naar verandering met een ingrijpende herschikking van het management.

Volkswagen zal later dit jaar zijn gefacelifte ID.4 opnieuw lanceren - met een nieuwe naam: ID. De vakbond IG Metall heeft de Tiguan bevestigd.

Door een van zijn sterkste badges uit het verbrandingstijdperk nieuw leven in te blazen, erkent Volkswagen stilletjes dat het numerieke ID-logo niet dezelfde emotionele aantrekkingskracht heeft als modellen zoals de Tiguan en Golf.

ID.5 is uit

De productie wordt tot 2031 geconcentreerd in Emden, terwijl de productie in Zwickau wordt afgebouwd. Volkswagen is bezig met een aanzienlijke stroomlijning van de Duitse productie na jaren van jongleren met elektrische en verbrandingsauto's in meerdere fabrieken.

En hoe zit het met de coupé-achtige ID.5? Die versie wordt stilletjes uit het portfolio verwijderd. Het merk wil zich richten op minder merken met een hoger volume in plaats van niche-afgeleiden.

De rebranding-productstrategie probeert de visuele en emotionele kloof tussen elektrische en verbrandingsmodellen te vervagen. Net als Mercedes wil Volkswagen verschuiven naar het model van BMW, dat een aparte BEV line-up grotendeels vermijdt, een keuze die succesvol is gebleken.

De facelift zal ook een herziene MEB+ architectuur met zich meebrengen, terwijl goedkopere batterijchemicaliën voor de instapversies naar verwachting de marges en de prijsconcurrentiepositie zullen verbeteren. Directieleden van Volkswagen hebben toegegeven dat de eerste reeks ID-modellen moeite had om hun positionering ten opzichte van zowel Chinese nieuwkomers als Tesla te rechtvaardigen.

Die beslissing komt echter op een moment dat Volkswagen Tesla heeft ingehaald. Volgens gegevens van Automotive News heeft het merk de Amerikaanse autofabrikant vorig jaar ingehaald als grootste verkoper van batterij-elektrische voertuigen in de regio. De leveringen stegen met meer dan 50 procent.

Tesla heeft nog steeds Europa's best verkochte EV, de Model Y, maar zijn totale volumes daalden sterk - bijna 30 procent. Ook Skoda (+117%) en Audi (+51%) deden het goed. De ID.4 is de best verkochte elektrische auto van Volkswagen.

Demontage van printplaten op merkniveau

Bij de bekendmaking van de voorlopige resultaten voor 2025 verraste Volkswagen beleggers met een positieve netto kasstroom van €6 miljard, waarmee de vrees werd weggenomen dat de elektrische transitie te snel middelen zou opslokken. De verkoopvolumes daalden slechts marginaal met 0,5%.

De financiële ademruimte is belangrijk omdat de groep onder druk staat in China (-8%) en de Verenigde Staten (-10%), waar de verkoop is gedaald. Blijkbaar werpt het reddingsplan dat CEO Oliver Blume eerder vorig jaar aankondigde, vruchten af.

Maar Volkswagen zal niet op zijn lauweren rusten. De groep heeft besloten om de macht te centraliseren aan de top van zijn volumemerken. In een tamelijk drastische stap heeft Volkswagen de raden van bestuur op merkniveau voor productie, inkoop en ontwikkeling ontmanteld en deze verantwoordelijkheden overgeheveld naar een nieuwe kernraad onder voorzitterschap van VW-merkenchef Thomas Schäfer. De revisie brengt het aantal directieleden terug van 29 naar 19 en plaatst merkoverstijgende beslissingen stevig in Wolfsburg.

De boodschap is duidelijk: bezuinigen geldt net zo goed voor leidinggevenden als voor fabrieksarbeiders. Volkswagen verwacht tegen 2030 alleen al in de productie minstens 1 miljard euro te besparen, als onderdeel van een breder plan dat 35.000 ontslagen in Duitsland en strengere beperkingen op onderzoeksuitgaven omvat.

Voor een groep die al lang bekritiseerd wordt vanwege de trage en gefragmenteerde besluitvorming, is de reorganisatie een poging om autonomie in te ruilen voor snelheid.