Daimler heeft zijn tweede generatie waterstofprototype truck gepresenteerd, de Mercedes-Benz NextGenH2. Het is de opvolger van de vorige versie, die in 2020 werd onthuld, met onderdelen die zijn overgenomen van de eActros 600 om de efficiëntie te verbeteren, terwijl de op vloeibare waterstof gebaseerde architectuur behouden blijft.
De Mercedes GenH2 werd voor het eerst onthuld in 2020 en maakt gebruik van vloeibare waterstof in plaats van gasvormig H2 onder hoge druk om de energiedichtheid en het transportgemak te verhogen. Hij begon met testen in 2021 en een record van 1.047 km op één tankbeurt in 2023. Een jaar later, vijf GenH2-trucks werden geproduceerd voor klantentests met grote klanten zoals Air Products en Amazon.
Volgende generatie met de nieuwste eActros-technologie
Nu is de tweede generatie klaar. Hij heet de Mercedes-Benz NextGenH2 en lijkt opvallend veel op de Mercedes-Benz NextGenH2. eActros 600. Dat is geen toeval: de nieuwe ProCabin verbetert de aerodynamica met 9 procent, waardoor de algehele efficiëntie toeneemt.
En daar houden de overeenkomsten niet op. De NextGenH2 beschikt ook over de geïntegreerde e-as van de eActros 600, Multimedia Cockpit Interactive 2 en de nieuwste E/E-architectuur, die geavanceerde veiligheidssystemen omvat.
Grotere waterstoftanks vergroten actieradius tot meer dan 1.000 km
Maar er zijn ook meer waterstofspecifieke verbeteringen aangebracht. De capaciteit van de twee aangesloten tanks voor vloeibare waterstof is verhoogd naar 85 kg (van 80 kg), met vulpoorten aan beide zijden voor gebruiksgemak. Tanken duurt ongeveer 10 tot 15 minuten, vergelijkbaar met dieseltrucks, en de actieradius is meer dan 1.000 km.
De Tech Tower achter de cabine is ook herzien om compacter te zijn, waarbij de wielbasis is ingekort van 4.150 mm tot 4.000 mm om de compatibiliteit met meer aanhangwagencombinaties te verbeteren. Een nieuw sensorsysteem om waterstoflekken te detecteren maakt 's nachts slapen in de truck mogelijk, terwijl een nieuw ontworpen zijpaneel de bescherming van de waterstoftanks verbetert.
De brandstofcelunits zelf blijven hetzelfde: twee 150 kW units van de Daimler en Volvo Group joint venture Cellcentric, voor een totaal van 300 kW, met een 101 kWh bufferbatterij die ook remenergie kan recupereren. Een elektromotor van 370 kW (503 pk) drijft de wielen aan via een vierversnellingsbak met twee achteruitversnellingen.
100 eenheden klaar voor gebruik door klanten vanaf dit jaar
Al deze verbeteringen zorgen voor een veel beter bruikbare truck in de dagelijkse praktijk, en dat is precies wat Daimler Truck van plan is. Vanaf eind 2026 worden 100 Mercedes NextGenH2 ingezet bij klanten om de technologie te ontwikkelen ter voorbereiding op de serieproductie van brandstofceltrucks begin 2030.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “Naast batterij-elektrische oplossingen zijn aandrijvingen op waterstof cruciaal voor de duurzame transformatie van onze industrie.
Met de NextGenH2-truck zetten we de volgende technologische stap op het gebied van brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we de kleine serie met een grote actieradius en bijna productierijpe technologie vanaf eind 2026 in het dagelijkse transport introduceren.”
Maar Daimler draagt de kosten van deze kleine serie niet alleen. De ontwikkeling, productie en praktische inzet van de NextGenH2 Trucks, gepland voor eind 2026, worden ondersteund door het Duitse federale ministerie van transport (BMV) en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg, met een totaalbedrag van 226 miljoen euro.
