OHet voor onbepaalde tijd bezet houden van een openbaar laadstation zonder op te laden zal worden bestraft. Bestuurders die de etiquette van het oplaadstation niet respecteren, riskeren een fikse boete. rekening. De maatregel wordt al toegepast in Antwerpen; Gent en Brussel volgen.

Nadat Antwerpen het zogenaamde ‘roulatietarief’ invoerde, voeren ook Gent en Brussel de maatregel in om gebruikers te ontmoedigen die hun auto laten staan, zelfs wanneer deze volledig opgeladen.

Wegcode

De verkeersregels schrijven niet expliciet voor dat je de auto moet verplaatsen als hij eenmaal is opgeladen, maar hem achterlaten is niet erg hoffelijk tegenover andere gebruikers. Hoewel er de laatste tijd meer laadinfrastructuur is bijgekomen, is het soms nog moeilijker geworden om een beschikbaar station te vinden.

Het aandeel van elektrische auto's in het wagenpark zal jaar na jaar toenemen naarmate er meer tweedehands elektrische auto's op de markt komen. In heel België steeg het aantal volledig elektrische auto's op onze wegen met 55 procent in slechts één jaar, tot 395.188 eenheden in 2025.

‘Rotatie’ vergoeding

Omdat een bezet laadstation geen inkomsten genereert, introduceren steeds meer aanbieders - zowel commerciële exploitanten als steden die concessies verlenen - een ‘blokkerings-’ of ‘rotatievergoeding’ om rotatie te stimuleren. Dit is een vaste boete voor iedereen die onnodig een laadplek bezet houdt.

De bezettingsgraad van laadstations is een probleem, vooral bij gratis parkeerstations. De verleiding om op dezelfde plek te blijven is groot. Cijfers tonen aan dat het een echt probleem is.

Antisociaal fenomeen

In Gent bleken plug-in auto's gemiddeld slechts 45 procent van de tijd daadwerkelijk op te laden. De overige 55 procent - gemiddeld vier uur - stonden ze gewoon geparkeerd. 

In Brussel is de situatie soms nog extremer: een batterij is meestal na 2 uur en 20 minuten opgeladen, terwijl auto's het station gemakkelijk 6,5 uur bezet houden. A behoorlijk asociaal fenomeen.

Noodzakelijke maatregel

Openbare oplaadpunten zijn in Brussel nog crucialer dan elders in het land. Het potentieel voor privélaadstations is bijvoorbeeld veel kleiner in de stad, omdat er geen privégarage of oprit is.

Het roulatietarief is nu ongeveer drie maanden van kracht in Antwerpen en de stad Gent zal het op 1 februari ook invoeren. Blijkbaar is het de enige manier om de infrastructuur rendabel en beschikbaar te houden. In Antwerpen en Gent bedraagt het blokkeertarief 6 cent per minuut en begint de teller 30 minuten na de laadsessie te lopen.

‘Boete in rekening brengen’

Of de bestuurder of de werkgever de ‘boete’ betaalt, hangt af van de autopolis van de werkgever. Voor Ayvens, de grootste leasemaatschappij in België, is het al duidelijk: de rotatieboete zal worden doorberekend.

De redenering? Net als een verkeersboete zijn het vermijdbare kosten die het gevolg zijn van het ‘onverantwoordelijke’ laadgedrag van de bestuurder zelf. Voor de duidelijkheid: de ‘oplaadboete’ geldt alleen voor openbare oplaadpunten; ze geldt niet voor oplaadpunten op bedrijfsterreinen of in supermarkten.