Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) wil de verplichte autokeuring in het gewest herschikken en vereenvoudigen. Ze wil dat de keuring consumentvriendelijker wordt en een betere service biedt.

Volgens de minister beantwoordt het huidige organisatiemodel van het voertuigcontrolesysteem in Vlaanderen niet langer aan de hedendaagse verwachtingen van de burgers ten aanzien van de overheid en de dienstverleners. Bovendien vormt het bestaande kader een belemmering voor de vrije marktconcurrentie, waardoor potentiële nieuwkomers niet tot het systeem kunnen toetreden.

De belangrijkste veranderingen in haar conceptvisie zijn de mogelijkheid voor garagehouders om keuringen uit te voeren (nu alleen mogelijk bij gecertificeerde technische keuringscentra) en de afschaffing van de verplichte technische keuring voor tweedehands auto's op het moment van verkoop. Andere wijzigingen zijn de afschaffing van een verplichte autokeuring wanneer een auto een trekhaak heeft en wijzigingen in de keuringsfrequentie.

In haar commentaar stelt de minister dat er een einde moet komen aan de ‘vergulding’ van de huidige structuur: “In het verleden waren de regels in Vlaanderen strenger dan Europa vereiste; aan die ‘vergulding’ moet een einde komen. Nutteloze en frustrerende extra regels zullen verdwijnen; alleen regels met een echte toegevoegde waarde (veiligheid, luchtkwaliteit, ...) zullen overblijven. Minder verplichtingen waar mogelijk, meer service waar nodig.”

“We zijn al begonnen met de juridische voorbereiding van alle voorgenomen veranderingen; we hopen in 2028 aan land te gaan”, aldus De Ridder.

Verschillende bronnen van vragen en kritiek

Toen de minister haar conceptvisie voorstelde in het Vlaams Parlement, was de aanvaarding vrij groot. Maar veel parlementsleden hadden ook vragen. “Hoe kunnen we de autoveiligheid garanderen in een markt waar tweedehands kopen en verkopen een hoge vlucht neemt, en waar verplichte keuringen niet meer bestaan? En hoe zit het met de zogenaamde ‘Car-Pass’, een systeem dat de kwaliteit van tweedehandsauto's beoordeelt, dat een tijdje geleden in België werd ingevoerd? Veel buurlanden benijden ons op dat vlak.”

Natuurlijk is sectorfederatie Traxio, die garagehouders en andere mobiliteitsprofessionals groepeert, niet gekant tegen inspecties door alle professionals in de sector. Over hoe deze inspecties door een neutrale/officiële instantie op kwaliteit zullen worden gecontroleerd, valt nog veel te zeggen.

Een federale collega van de minister, Rob Beenders (Vooruit), onder meer bevoegd voor consumentenbescherming, is niet helemaal overtuigd van de plannen van De Ridder. Net als de consumentenorganisatie TestAankoop/TestAankoop heeft hij twijfels over het afschaffen van de verplichte tweedehands autokeuring.

Importeren van ernstig beschadigde auto's

Zijn twijfels worden ondersteund door een recent onderzoek van carVertical dat de invoer van zwaar beschadigde auto's uit andere Europese landen in België onderzoekt. Uit het onderzoek blijkt dat 3% van de auto's die in België worden geïmporteerd betrokken zijn geweest bij zware ongevallen, waardoor hun marktwaarde met meer dan 50% is gedaald. Die auto's worden vaak hersteld met goedkope, niet-conforme onderdelen van lage kwaliteit, terwijl hun geschiedenis vaag of verborgen blijft.

De regels voor het exporteren en importeren van auto's die in feite ‘total loss’ zijn verklaard door verzekeringsmaatschappijen in het land van herkomst, kunnen zich in een grijze zone bevinden. Het is een praktijk die ertoe leidt dat ongeveer 3,5 miljoen afgeschreven auto's plotseling uit de registratieregisters van de EU verdwijnen.

Sommige van deze auto's worden in een ander land geregistreerd en andere worden verkocht voor onderdelen die vaak onveilig zijn. Door verschillende regels met betrekking tot uitschrijving en technische keuring kunnen dergelijke total-loss auto's gewoon in een ander land geregistreerd worden.

Er zijn aanzienlijke verschillen tussen Europese landen wat betreft het percentage zwaar beschadigde auto's op de markt. Italië gaat aan kop met 7,8%, gevolgd door Duitsland (7,7%), Zweden (5,8%) en Spanje (4,5%). Allemaal landen van waaruit veel tweedehands auto's worden geëxporteerd.

“Er is geen uniform Europees systeem om de geschiedenis van een geïmporteerde auto te controleren,” zegt Matas Buzelis van carVertical. Een geschiedenisrapport is de enige manier voor potentiële kopers om meer te weten te komen over de hele geschiedenis van de auto, maar dat is niet genoeg. We raden hen aan om een proefrit te maken in de auto en te vragen om een werkplaatsinspectie.” De technische keuring van tweedehandswagens in België is hier een groot hulpmiddel.

Veiligheid voorop

Uit recente gegevens van GOCA, de sectorfederatie voor autokeuring, blijkt dat de keuring van tweedehands auto's en lichte bedrijfsvoertuigen in 2025 (meer dan 480.000 in totaal) ertoe leidde dat ongeveer 25% ervan werd teruggeroepen voor een tweede bezoek wegens anomalieën.

2% van alle geïnspecteerde voertuigen werd afgekeurd vanwege een gevaarlijk defect. Dat zijn 26 voertuigen per dag of meer dan 800 per maand. 17% van alle voertuigen kreeg een tijdelijke ‘rode kaart’ vanwege een ernstig defect, wat neerkomt op 228 voertuigen per dag. De meest voorkomende defecten hebben te maken met banden, remmen en ophanging, allemaal cruciale veiligheidselementen.

De tweedehandscontrole, zoals die vandaag werkt, blijft de meest efficiënte filter om veiligheids- en milieurisico's in verband met de registratie van voertuigen te voorkomen en om consumenten te beschermen.

GOCA verwijst ook naar een onafhankelijke studie van Prof. Dr. Wolfgang Schulz (Zeppelin Universiteit, Duitsland), gebaseerd op Vlaamse data. Schulz concludeert dat versoepelingen in de technische controle slechts beperkte private voordelen bieden, maar structureel leiden tot meer ongevallen, hogere maatschappelijke kosten en een grotere milieubelasting.

Bovendien wijst GOCA erop dat de geplande wijzigingen ook andere beleidsdoelstellingen in gevaar brengen, zoals klimaatbestendigheid en consumentenbescherming.

Financiële impact

Tot slot merkt GOCA ook op dat de wijzigingen een aanzienlijke financiële impact zullen hebben op het Vlaamse beleidsniveau. GOCA schat dat dit zal leiden tot een structureel verlies (jaarlijks) van meer dan €27,5 miljoen en een eenmalige kost van €45 miljoen door het verlies van 500 jobs in de inspectiecentra.

Vooraleer de Vlaamse regering een beslissing neemt, dringt GOCA aan op een verdere analyse van de verschillende gevolgen en een grondig, structureel overleg met alle betrokken partijen. Wordt vervolgd.