Op het Mobile World Congress 2026 in Barcelona onthulde Xiaomi een van de meest dramatische auto's ooit op zijn naam: de Vision GT, een lage elektrische super-GT met de proporties van een straaljager, extreme aerodynamica en een vermogen dat in de buurt komt van dat van een hypercar.

Binnen enkele uren domineerde het de krantenkoppen en de sociale media. Ondanks alle visuele impact is het bijna zeker dat de Vision GT precies blijft wat zijn naam doet vermoeden: een visie die hoogstwaarschijnlijk nooit op de openbare weg zal verschijnen.

Gemaakt voor gaming

De auto is gemaakt voor het Vision Gran Turismo®-programma, dat in 2013 is gelanceerd door de in Tokio gevestigde gamestudio Polyphony Digital, maker van de Gran Turismo®-franchise.

Het initiatief nodigt fabrikanten uit om fantasiesupercars te ontwerpen die vrij zijn van crashregels, kostenbeperkingen en haalbaarheid van de productie. Deze auto's bestaan voornamelijk binnen het spel, soms vergezeld van showmodellen op ware grootte, maar zelden als gehomologeerde wegvoertuigen. Het zijn statements, geen strategieën.

In dat opzicht past de Vision GT van Xiaomi perfect in het plaatje. Zijn gebeeldhouwde carrosserie van koolstofvezel kanaliseert lucht door dramatische tunnels en oversized aero-elementen. De cockpit ziet er racegericht en minimaal uit.

Geruchten over vermogens - bijna 2.000 pk - plaatsen hem diep in het hypercar-gebied. Maar zulke getallen horen thuis in een digitale zandbak waar koelsystemen, duurzaamheid van de batterij, veiligheidsregels voor voetgangers en winstgevendheid irrelevant zijn.

De timing van de onthulling was niet toevallig. Xiaomi profiteert van het momentum van zijn snelgroeiende EV-activiteiten in China, waar zijn SU7 sedan indrukwekkende verkoopcijfers heeft behaald en de zichtbaarheid van het merk een boost heeft gegeven.

Uitbreiden naar Europa

Het bedrijf heeft duidelijk gemaakt dat het de komende jaren naar Europa wil uitbreiden. De onthulling van een radicaal haloconcept op een wereldwijd tech-evenement versterkt de boodschap van Xiaomi: het bedrijf begeeft zich niet alleen op de automarkt, het mikt hoog.

Ambitie en uitvoering zijn echter heel verschillende zaken. Om een elektrische super-GT met 2.000 pk op de Europese wegen te brengen, is een niveau van homologatie, crashvalidatie, aftersales-infrastructuur en expertise op het gebied van productie in kleine aantallen nodig dat zelfs gevestigde superautomerken economisch moeilijk kunnen verantwoorden.

Voor een nieuwkomer die de mainstream productie van EV's nog aan het opschalen is, grenst de business case aan het irrationele. Daarom kan de Vision GT het beste worden gezien als een branding in plaats van een blauwdruk.

Uitvoerders in de echte wereld

Het contrast wordt duidelijker als je het vergelijkt met Chinese fabrikanten die wel auto's met extreme prestaties hebben gebouwd. In 2016 onthulde NIO de EP9, een volledig elektrische hypercar die niet beperkt was tot een console.

Hij werd in zeer beperkte aantallen geproduceerd en zette indrukwekkende rondetijden neer op de Nürburgring Nordschleife en andere circuits, waarmee werd aangetoond dat Chinese ingenieurs op het hoogste prestatieniveau konden concurreren. Hoewel er slechts een handvol van werden verkocht, werd de EP9 echt, op het circuit gereden en aan klanten geleverd.

Onlangs introduceerde Yangwang, het premium submerk van BYD, de U9, een elektrische supercar met geavanceerde torque vectoring en actieve ophangingstechnologie.

In tegenstelling tot de meeste showconcepten is de U9 in beperkte productie gegaan voor de Chinese markt. De volumes zijn klein en de Europese homologatie blijft onzeker, maar hij vertegenwoordigt tastbaar metaal en koolstofvezel, geen polygonen.

Zelfs eerdere pogingen, zoals de Qiantu K50, bereikten klanten voordat commerciële uitdagingen het project inperkten. Deze voorbeelden laten zien dat de Chinese auto-industrie in staat is om verder te gaan dan spektakel. Hoe beperkt hun productieruns ook zijn, ze hebben de grens van idee naar industriële realiteit overschreden.

Geen productie roadmap

Xiaomi's Vision GT lijkt niet voorbestemd om dat pad te volgen. Er is geen productieroutekaart aangekondigd, er zijn geen aanwijzingen voor homologatiestudies en er zijn geen aanwijzingen dat een dergelijke auto past in het portfolio van het bedrijf voor de middellange termijn.

In plaats daarvan versterkt het concept het prestatieverhaal rond de bestaande modellen van Xiaomi en positioneert het merk zich naast gevestigde prestatienamen in een zeer zichtbare arena.

Europese liefhebbers die hopen een Xiaomi hypercar op Belgisch kenteken te zien, moeten hun verwachtingen temperen. De eerste Xiaomi-auto's die waarschijnlijk naar Europa komen, zullen in grote aantallen elektrische sedans of SUV's zijn die zijn afgestemd op naleving van de regelgeving en de marktvraag. Een radicale super-GT met een bijna hypercar-vermogen zou niet alleen te maken krijgen met wettelijke hindernissen, maar ook met een steeds kleiner wordende klantenkring.