In 2025, daalde het aantal verkeersdoden tot het laagste niveau ooit. Vorig jaar, 445 mensen kwamen om bij verkeersongevallen op Belgische wegen.
In Vlaanderen vielen er 234 doden, 14 minder (-6%) dan in 2024, en in Wallonië daalde het aantal verkeersdoden ook van 197 naar 191 (-3%). De cijfers zijn afkomstig van de verkeersveiligheidsbarometer Vias, die gebaseerd is op politiegegevens.
Langetermijndaling
De meest gunstige trend werd waargenomen bij voetgangers, met 18 minder doden in totaal (van 70 naar 52), het laagste aantal dat we ooit hebben geregistreerd. Dezelfde positieve trend was zichtbaar onder fietsers (van 86 naar 79 doden) en inzittenden van auto's (van 198 naar 191).
Alleen in Brussel bleef het aantal slachtoffers stijgen: het verdubbelde zelfs, van 10 naar 20, het hoogste aantal sinds 2022. Het aantal letselongevallen met e-scooters steeg (+31%), net als het aantal letselongevallen met fietsers (+15%).
Het record van 445 sterfgevallen past in een langetermijndaling, hoewel deze de afgelopen jaren is vertraagd. Sinds 1990 is het aantal met ongeveer 75% gedaald.
Letselongevallen
Het aantal ongevallen met gewonden in België steeg vorig jaar met 2,9 procent tot 36.621. De trend voor e-scooters is nog negatiever: het aantal ongevallen met letsel steeg met 34% en het aantal dodelijke slachtoffers steeg van 4 naar 13.
De ernst van de ongevallen neemt al enkele jaren af. De reden dat ongelukken vaker gebeuren, maar met minder dodelijke slachtoffers, is dat ze meestal gebeuren bij lagere snelheden, waardoor de gevolgen kleiner zijn, legt Vias uit.
“Deze lagere snelheid kan het gevolg zijn van lagere snelheidslimieten en betere handhaving, of van rijhulpsystemen die ervoor zorgen dat auto's niet of met lagere snelheid bij ongevallen betrokken zijn.”
Recidivisten
Volgens het verkeersinstituut blijft het nodig om te blijven focussen op maatregelen die op lange termijn kunnen leiden tot een structurele vermindering, zoals strengere straffen voor mensen die te veel gedronken hebben of hun mobiele telefoon gebruiken tijdens het rijden. Vias hoopt ook dat er snel een gerichte aanpak komt voor recidivisten.
Jean-Luc Crucke, federaal minister van Mobiliteit: “We streven naar nul verkeersdoden op onze wegen tegen 2050. [...] We zullen dit bereiken met strengere sancties en beter toezicht op bestuurders met een hoog risico. Door een uitgebreide reeks maatregelen, waaronder preventie en opleiding, zullen we levens redden.”
Vergeleken met andere landen
Op Europees niveau heeft België ongeveer 38-40 sterfgevallen per miljoen inwoners, wat beter is dan het Europese gemiddelde van ongeveer 46 per miljoen.
België heeft een relatief hoog aantal dodelijke slachtoffers onder jonge bestuurders, nachtelijke ongevallen, alcoholgerelateerde ongevallen, en fietsers in gemengd verkeer. Nederland en Duitsland scoren iets beter dan België.
Hoewel Nederland veel meer fietsers telt dan België, is het aantal verkeersdoden per miljoen inwoners consequent lager omdat Nederland bewust heeft gekozen voor meer scheiding van verkeersstromen: vrijliggende fietspaden langs bijna alle grote wegen, beschermde kruispunten, rotondes met een fietsring, en minder conflictpunten tussen auto's en kwetsbare weggebruikers.
Nederland heeft ook al jaren lage-snelheidszones in woonwijken en langs plattelandswegen. België heeft ze veel later en minder consequent ingevoerd.
Aan de andere kant staat Nederland ook bekend om het relatief hoge aantal fietsdoden, deels omdat er zoveel fietsers zijn en veel van hen ouder zijn.
