BYD, 's werelds grootste fabrikant van elektrische voertuigen, rapporteerde een daling van 19% in de nettowinst voor 2025. Het is de eerste daling in vier jaar.

De resultaten laten zien dat het steeds duurder wordt om te concurreren op de verzadigde Chinese EV-markt. BYD is haastig buiten de eigen landsgrenzen aan het kijken om de neerwaartse trend tegen te gaan.

De cijfers in het kort

De winst van BYD daalde in 2025 naar 32,6 miljard yuan (4,08 miljard euro), vergeleken met 40,3 miljard yuan (5,2 miljard euro) een jaar eerder. De omzet groeide echter met een bescheiden 3,5% (tot 804 miljard yuan of 101 miljard euro), wat de kleinste jaarlijkse omzetstijging in zes jaar is.

Het komt erop neer dat BYD meer auto's verkoopt, maar met lagere winstmarges. Dat is ook te zien aan de winstmarge, die daalde van 19,4% naar 17,7%. 

Het management van BYD zelf schreef deze druk toe aan wat het beschreef als een “knock-outfase” in de Chinese binnenlandse automarkt. In deze fase offeren merken winstgevendheid op om hun aandeel in een extreem concurrerend veld te beschermen of uit te breiden.

Uitbreiden naar het buitenland om te compenseren

Ironisch genoeg ligt aan de basis van het probleem een agressieve prijsstrategie die BYD zelf heeft helpen aanwakkeren. In mei vorig jaar kondigde het bedrijf kortingen tot 34% aan voor ongeveer 22 van zijn modellen.

De China Association of Automobile Manufacturers uitte openlijk kritiek op de trend en waarschuwde dat dergelijke tactieken het risico inhouden dat wat zij noemt “schadelijke concurrentie” in de hele sector wordt versterkt. 

BYD werd niet bij naam genoemd, maar de boodschap was duidelijk. De Chinese autoriteiten voegden later hun stem toe en drongen er bij de industrie op aan om zich terug te trekken uit wat zij “irrationele concurrentie” noemden, en voerden maatregelen in om de verkoopgroei in de volgende twee jaar aan banden te leggen.

Als reactie hierop verdubbelt BYD zijn inspanningen op de internationale markten. De overzeese export overschreed vorig jaar voor het eerst de grens van een miljoen eenheden, een 1,4-voudige stijging ten opzichte van vorig jaar.

In februari 2026 waren de maandelijkse Europese registraties gestegen tot bijna 18.000 eenheden, nipt voor Tesla op dezelfde markt. Voor dit jaar heeft het Chinese merk een overzees verkoopdoel gesteld van 1,3 miljoen eenheden. De ambitie is om tegen 2030 50% van de totale verkoop buiten China te halen.

Nog steeds een reus, maar met tegenwind

Zoals uit de cijfers blijkt, groeide BYD niettemin. Het bedrijf verkocht 4,6 miljoen nieuwe energievoertuigen in 2025, een stijging van 7,7% op jaarbasis. Maar het nieuwe jaar brengt nieuwe complicaties met zich mee. De verkoop stagneerde in de eerste twee maanden van het jaar en BYD verloor kortstondig het leiderschap op de binnenlandse markt in China aan rivaal Geely. 

Tegen die achtergrond blijft het bedrijf zwaar investeren in technologie: De uitgaven aan R&D stegen vorig jaar met 17%. Eerder deze maand onthulde BYD een Blade Battery van de tweede generatie, samen met een nieuwe flash-oplaadtechnologie (1.500 kW) waarmee een voertuig in slechts vijf minuten van 10% naar 70% kan worden opgeladen.

Het bedrijf is van plan om tegen het einde van 2026 in heel China 20.000 van dergelijke oplaadstations te installeren. Voor Europa werd geen exact cijfer gegeven; schattingen lopen uiteen van 200 tot 2.000 eenheden.