Na een trage start van het jaar heeft de Belgische markt voor tweedehands auto's zich in maart hersteld. Het Autosalon van Brussel is daar deels debet aan. Maar het echte verhaal is wat er onder de motorkap gebeurt: een verouderende vloot, een voorzichtige particuliere koper en een aandeel elektrische voertuigen dat langzaam maar zeker stijgt.

Het eerste kwartaal van 2026 was op papier geen geweldig kwartaal voor de Belgische markt van tweedehandswagens. Tussen januari en maart werden in totaal 181.953 tweedehands personenauto's ingeschreven, een daling van 2,3% in vergelijking met dezelfde periode in 2025.

Januari was de slechtste maand (-7,0%), februari bleef negatief (-1,7%), maar maart sloot in het groen af met een stijging van 2,0% j-o-j, zij het geholpen door een extra werkdag.

Om de trendombuiging te verklaren, wijst de Belgische autofederatie Traxio op wat ze het “motorshow-effect” noemt. Kopers die het Autosalon van Brussel bezochten en een nieuwe auto bestelden, nemen nu hun oude auto in ontvangst.

Die golf van inruilacties werkt direct door in het aanbod van tweedehands auto's en daarmee in de vraag. Het showvloereffect blijkt door te werken in beide uiteinden van de markt.

Particuliere kopers hebben de overhand

De markt van tweedehandswagens in België blijft voor het overgrote deel een particuliere aangelegenheid. Zo'n 90,7% van alle inschrijvingen van tweedehandse voertuigen in het eerste kwartaal kwamen van individuele kopers en niet van bedrijven of leasingbedrijven. Dat maakt het een heel ander dier dan de markt voor nieuwe auto's, waar deze kanalen de transacties domineren.

Die particuliere kopers kiezen voor het grootste deel nog steeds voor verbranding. Benzineauto's zijn goed voor 56% van de tweedehands inschrijvingen, dieselauto's voor 22,7% en volledig hybride auto's voor 15,3%. Volledig elektrische voertuigen vertegenwoordigen slechts 5,5% van de tweedehandsmarkt. Het is een bescheiden aandeel, maar het groeit (+0,9%).

Wie koopt gebruikte EV's?

Het profiel van een tweedehands EV-koper is echter helemaal anders. Meer dan de helft (55%) koopt voor rekening van een bedrijf of leasemaatschappij in plaats van voor privégebruik. De privéopname van tweedehands elektrische voertuigen blijft dus beperkt. De tweedehandsmarkt erkent dat elektrificatie een bedrijfsaangelegenheid blijft.

De prijs blijft de meest voor de hand liggende barrière. Hoewel een tweedehands EV aanzienlijk goedkoper is dan een nieuwe, is het verschil met vergelijkbare tweedehands voertuigen met verbrandingsmotor nog steeds groot genoeg om veel particuliere kopers te doen aarzelen. De markt voor tweedehands EV's groeit eerst aan de aanbodzijde; de particuliere vraag volgt, maar langzaam.

Klassieke namen bovenaan

Wat betreft wat mensen eigenlijk kopen, komen de gebruikelijke verdachten naar voren. De Volkswagen Golf voert de tweedehands autotabel van Q1 aan met 7.011 registraties, gevolgd door de VW Polo (5.385) en de Opel Corsa (4.598). De BMW 3-serie (3.881) en BMW 1-serie (3.549) ronden de top vijf af.

Ondanks het herstel van vorige maand is de stemming in de showrooms onrustig. TRAXIO's eigen dealerpeilingen geven aan dat de escalatie van de crisis in het Midden-Oosten bij sommige dealers al heeft geleid tot een meetbare daling van het kopersvertrouwen en de voetgangersaantallen.

Specifiek voor het segment van tweedehands EV's zou een verrassing in de maak zijn als de oliecrisis aanhoudt en ex-leaseauto's betaalbare prijzen bereiken.