Mobia's analyse van het eerste kwartaal van de inschrijvingen van auto's in België wijst op een structurele verschuiving die verder gaat dan maandelijkse schommelingen: de particuliere koper - en Tesla - heeft zijn weg teruggevonden naar de automarkt. Elektrische auto's winnen langzaam terrein op de tweedehandsmarkt, maar een olieprijspiekeffect is nog niet duidelijk waargenomen.

De Belgische automarkt is in het eerste kwartaal van 2026 een nieuwe fase ingegaan. Drie structurele trends bepalen het beeld: particuliere kopers keren terug naar de markt voor nieuwe auto's aan een tempo dat in jaren niet is vertoond, de elektrificatie van die markt is een consolidatiefase ingegaan en het segment van tweedehandsauto's wordt stilaan het belangrijkste kanaal voor particulier aangekochte elektrische voertuigen.

Verzadigde vloten

Het belangrijkste cijfer uit de gegevens van Febiacs over het eerste kwartaal? Individuele kopers waren goed voor 48,8% van de inschrijvingen van nieuwe wagens, een stijging met 7,1% ten opzichte van het volledige jaar 2025 (41,7%). Het professionele segment, dat lange tijd domineerde, daalde tot 51,2% (58,3% vorig jaar).

Twee convergerende krachten verklaren de verschuiving. Enerzijds is de markt getuige van een geleidelijke normalisering van de particuliere aankopen na enkele turbulente jaren die werden gekenmerkt door inflatie, verstoringen van de bevoorrading en verschuivende fiscale regels. Anderzijds worden vloten geconfronteerd met verzadiging.

Ter voorbereiding op het gewijzigde fiscale stelsel, dat begin dit jaar van kracht werd, werd het professionele segment de afgelopen jaren grotendeels vernieuwd. Deze auto's zijn nog niet aan vervanging toe.

Twee markten, twee aandrijflijnen

Maar wat particuliere en professionele kopers van elkaar onderscheidt, is wat ze daadwerkelijk kopen. Volledig elektrische voertuigen domineren de wagenparkaankopen en zijn goed voor 59,5% van alle professionele inschrijvingen, terwijl benzine een bijrol speelt (26,9%) en hybrides - zowel plug-in als conventioneel - als overgangsopties dienen.

De particuliere markt vertelt een heel ander verhaal. Benzine is goed voor 62,8% van de inschrijvingen van nieuwe auto's door particulieren. Niet-plug-in hybrides (HEV's) zijn het favoriete elektrische alternatief geworden, goed voor 20,3% van de particuliere verkopen. Volledig batterij-elektrische auto's zijn goed voor slechts 8,7% van de individuele aankopen. Het contrast blijft schril en heeft rechtstreeks te maken met betaalbaarheid en pragmatisme.

Gebruikte EV's: het volgende hoofdstuk?

In de nasleep van de energiecrisis is het bijzonder interessant om in te zoomen op de tweedehandsmarkt voor elektrische voertuigen, waar de prijs een veel lagere drempel vormt maar de gunstige gebruikskosten aantrekkelijk zijn te midden van de hoge brandstofprijzen.

Met 9.997 verkochte eenheden tijdens het eerste kwartaal steeg hun volume (spectaculair) met 38,9% op jaarbasis. Hun totale marktaandeel blijft echter bescheiden met 5,5% (tegenover 4,6%).

In tegenstelling tot Nederland, waar de interesse van particuliere kopers in BEV's met 50% is gestegen als gevolg van de Iraanse crisis, blijft het effect veel latenter, terwijl het kopersprofiel voor tweedehands EV's opvallend anders is in België. De markt is bijna gelijk verdeeld tussen particuliere kopers (45%) en bedrijven (55%).

Vergeet niet dat voor alle aandrijflijnen 90,7% van de aankopen van tweedehands auto's door particulieren wordt gedaan. Het contrast toont aan dat batterijvermogen nog een lange weg af te leggen heeft. Wat de regio's betreft, groeide de verkoop van tweedehands BEV's het snelst in Brussel (56,7%). Mobia beschrijft het segment van de tweedehandsauto's echter als “de volgende motor van de groene transitie”.”

Tesla regeert

Over de hele markt voor nieuwe auto's vertoonden geëlektrificeerde aandrijflijnen (HEV, PHEV en BEV samen) een lichte daling van 2,9 procentpunten (in vergelijking met het cijfer voor het hele jaar 2025), waarbij het BEV-aandeel gelijk bleef op 34,7%.

De grootste verliezer is de plug-in hybride. Het aandeel PHEV's daalde tot slechts 5,8%, waarmee de daling werd voortgezet die begon toen de fiscale stimuleringsmaatregelen voor PHEV's van bedrijfswagens werden aangescherpt. Diesel zette zijn structurele erosie voort en staat nu op 2,3%.

Wat de automodellen betreft, blijft de BMW X1 de algemene winnaar voor alle aandrijflijnen, met 4.341 eenheden. Het is ook het toonaangevende model op de professionele markt. De Dacia Sandero volgt op de tweede plaats (2.840 eenheden), maar is leider op de particuliere markt. De Volkswagen T-Roc bezet de derde plaats overall.

Wat elektrische auto's betreft, is alle Tesla-schaamte over de politieke controverses van Elon Musk duidelijk verdwenen. De Model Y werd in het eerste kwartaal van 2026 557 keer meer verkocht dan de BMW iX1. Ook op de tweedehandsmarkt bezet Tesla de topposities in de verkooptabellen met de Model 3 en Model Y.