L'analyse par Mobia du premier trimestre des immatriculations de voitures en Belgique met en évidence un changement structurel qui va au-delà des fluctuations mensuelles : l'acheteur privé - et Tesla - a retrouvé sa place sur le marché automobile. Les voitures électriques gagnent lentement du terrain sur le marché de l'occasion, mais un effet de flambée des prix du pétrole n'a pas encore été clairement observé.

Le marché automobile belge est entré dans une nouvelle phase au premier trimestre 2026. Trois tendances structurelles se dessinent : les acheteurs privés reviennent sur le marché des voitures neuves à un rythme inégalé depuis des années, l'électrification de ce marché est entrée dans une phase de consolidation, et le segment des voitures d'occasion devient tranquillement le principal canal pour les véhicules électriques achetés par des particuliers.

Flottes saturées

Le chiffre clé des données du premier trimestre de Febiacs ? Les particuliers ont représenté 48,8% des immatriculations de voitures neuves, soit une hausse de 7,1% par rapport à l'année 2025 (41,7%). Le segment professionnel, qui a longtemps dominé, est tombé à 51,2% (58,3% l'année dernière).

Deux forces convergentes expliquent cette évolution. D'une part, le marché assiste à une normalisation progressive des achats privés après plusieurs années turbulentes marquées par l'inflation, les ruptures d'approvisionnement et le changement des règles fiscales. D'autre part, les flottes sont confrontées à la saturation.

En prévision du remaniement du système fiscal, qui est entré en vigueur au début de l'année, le segment professionnel a été largement renouvelé au cours des dernières années. Ces voitures ne doivent pas encore être remplacées.

Deux marchés, deux motorisations

Mais, comme d'habitude, ce qui différencie les acheteurs privés et professionnels, c'est ce qu'ils achètent réellement. Les véhicules entièrement électriques dominent les achats des flottes, représentant 59,5% de toutes les immatriculations professionnelles, l'essence étant reléguée à un rôle de soutien (26,9%) et les hybrides - qu'ils soient rechargeables ou conventionnels - servant d'options de transition.

Le marché privé est tout à fait différent. L'essence représente 62,81 % des immatriculations privées de voitures neuves. Les hybrides non rechargeables (HEV) sont devenus l'alternative électrifiée préférée, représentant 20,3% des ventes privées. Les voitures entièrement électriques à batterie ne représentent que 8,7% des achats des particuliers. Le contraste reste saisissant, et il est directement lié à l'accessibilité financière et au pragmatisme.

VE d'occasion : le prochain chapitre ?

Dans le sillage de la crise énergétique, il est particulièrement intéressant de se pencher sur le marché de l'occasion pour les véhicules électriques, où le prix est un obstacle beaucoup moins important mais où les coûts d'utilisation favorables sont attrayants dans un contexte de prix élevés des carburants.

Avec 9 997 unités vendues au cours du premier trimestre, leur volume a augmenté (de manière spectaculaire) de 38,9% en glissement annuel. Toutefois, leur part de marché globale reste modeste, à 5,5% (contre 4,6%).

Contrairement aux Pays-Bas, où l'intérêt des acheteurs privés pour les BEV a grimpé de 50% en raison de la crise iranienne, l'effet reste beaucoup plus latent, tandis que le profil des acheteurs de VE d'occasion est sensiblement différent en Belgique. Le marché est presque également réparti entre les acheteurs privés (45%) et les entreprises (55%).

Rappelons que, toutes motorisations confondues, 90,7% des achats de voitures d'occasion sont effectués par des particuliers. Le contraste montre que les batteries ont encore un long chemin à parcourir. En ce qui concerne les régions, c'est à Bruxelles que les ventes de BEV d'occasion ont augmenté le plus rapidement (56,7%). Mobia décrit néanmoins le segment des véhicules d'occasion comme “le prochain moteur de la transition verte”.”

Tesla règne

Sur l'ensemble du marché des voitures neuves, les groupes motopropulseurs électrifiés (HEV, PHEV et BEV combinés) ont enregistré une légère baisse de 2,9 points de pourcentage (par rapport aux chiffres de l'année 2025), la part du BEV restant stable à 34,7%.

Le plus grand perdant est l'hybride rechargeable. La part des PHEV est tombée à seulement 5,8%, poursuivant un déclin qui a commencé lorsque les incitations fiscales pour les PHEV des voitures d'entreprise ont été renforcées. Le diesel a poursuivi son érosion structurelle, s'établissant désormais à 2,3%.

En ce qui concerne les modèles de voitures, la BMW X1 reste la grande gagnante, toutes motorisations confondues, avec 4 341 unités. C'est également le premier modèle sur le marché professionnel. La Dacia Sandero suit en deuxième position (2 840 unités), mais est en tête sur le marché privé. Le Volkswagen T-Roc occupe la troisième place au classement général.

En ce qui concerne les voitures électriques, toute honte de Tesla concernant les controverses politiques d'Elon Musk s'est clairement étiolée. La Model Y s'est vendue à 557 unités de plus que la BMW iX1 au cours du premier trimestre 2026. Toujours sur le marché de l'occasion, Tesla occupe les premières places du palmarès des ventes avec la Model 3 et la Model Y.