Nu de olieprijzen wagenparkbeheerders tot wanhoop drijven, heeft Windrose de prijs van zijn elektrische truck voor langeafstandsvervoer verlaagd van €250.000 naar €198.000. Daarmee komt hij in de buurt van klassieke dieseltrucks. Daarmee komt hij in de buurt van klassieke dieseltrucks. Chinese fabrikanten proberen duidelijk de transportsector te ontwrichten, net zoals ze dat in de categorie personenauto's hebben gedaan.

Is het leedvermaak of slimme marketing? Terwijl vrachtvervoerders wereldwijd worstelen om de record dieselkosten op te vangen en de vrachtwagenindustrie zich de handen wringt over het trage tempo van elektrificatie, heeft Windrose besloten dat de juiste reactie op een wereldwijde oliecrisis is om de prijzen te laten zakken. Met een ruime marge.

Wen Han, CEO van Windrose, heeft aangekondigd dat de Europese catalogusprijs van zijn R700 langeafstandstrekker is gedaald van €250.000 naar €198.000. Dat is een verlaging van meer dan een vijfde, met onmiddellijke ingang. Dat is een verlaging van meer dan een vijfde, met onmiddellijke ingang. Voor fleetorders tot 100 trucks gaat het bedrijf nog een stapje verder en biedt het €195.000 per voertuig. 

Ongewenste combinatie

Han formuleerde de stap in bewoordingen die weinig twijfel lieten bestaan over het beoogde publiek. “Ons doel is niet om meer geld te verdienen terwijl de ruwe olie historisch hoog staat,” schreef hij. “Ons doel is eerder om de invoering van elektrische trucks te versnellen en sneller op diesel te komen.” Hij nodigde elke andere vrachtwagenfabrikant ter wereld uit om hetzelfde te doen.

De achtergrond is belangrijk. De dieselprijzen hebben de Europese en Noord-Amerikaanse wagenparken sinds begin 2026 zwaar getroffen, door een onwelkome combinatie van een oorlog in het Midden-Oosten en onderbrekingen in de levering. De structurele argumenten voor elektrificatie hebben er op papier zelden beter uitgezien. Hoewel de overstap naar elektrisch de realiteit van depotinfrastructuur, chauffeurstraining en toegang tot oplaadpunten met zich meebrengt, wedt Windrose dat de kapitaalkosten vooraf de hoogste muur vormen. Maar het heeft die muur omvergeworpen.

1000 km bereiken

De truck waarop deze claim is gebaseerd is de R700 Generation 2. Deze is gebouwd rond een 705 kWh lithium-ijzerfosfaatbatterij op een 800 volt-architectuur, met een pieklaadvermogen van 870 kW via de Megawatt Charging System-standaard. Genoeg, zegt Windrose, om van 20% naar 80% te laden in 38 minuten bij 818 kW. 

Het bedrijf claimt een actieradius van 700 km bij een volle lading van 68 ton op een enkele oplegger, met een trekker die 11,9 ton weegt. Alle vier belangrijke laadstandaarden, MCS, CCS2, CCS1 en GB/T, worden ondersteund, wat belangrijk is voor een truck die het bedrijf wil inzetten op routes van Antwerpen naar Shanghai.

Windrose kondigde de prijsverlaging aan samen met een technologisch stappenplan dat, hoe dan ook, agressief is. Generatie 3, gepland voor 2028, zal naar verwachting een batterij met een vermogen van 811 kWh en een actieradius van meer dan 815 km hebben, een verbetering van 22%. Generatie 4, gepland voor 2030, zal dan de 960 kWh grens passeren en de 1000 km grens doorbreken. Dat zou in feite het argument van de afstandsangst voor vrachtvervoer over lange afstanden doen verdwijnen. 

Concurrerend gebied

Het is een logische opmerking om de stap van Windrose te zien als een noodlijdende verkoop. Het bedrijf kan echter al rekenen op een klantenbestand dat verder reikt dan zijn start-up achtergrond, variërend van namen als Kuehne+Nagel tot Decathlon en Rémy Cointreau. De grote vraag is of dit ook een poging is om een structureel prijspunt vast te stellen waardoor de R700 de standaard economische keuze wordt voor langeafstandsreizigers.

In het bijzonder de “dieselpariteit” claim verdient nader onderzoek. Een nieuwe langeafstandstrekker met dieselmotor van Volvo of Daimler kost doorgaans tussen € 140.000 en € 210.000, afhankelijk van de specificaties, hoewel de gemiddelde aanschafkosten aanzienlijk hoger liggen als ook rekening wordt gehouden met aanhangwagencombinaties. De catalogusprijs van €198.000 is perfect verdedigbaar als concurrerend terrein. Een elektrische Volvo FH voor lange afstanden wordt verkocht voor 250.000-400.000 euro.

Voeg daarbij het verschil in brandstofkosten bij de huidige dieselprijzen, het lagere onderhoud aan de elektrische aandrijflijn en het toenemende gewicht van de kosten voor het naleven van de CO2-normen in het kader van de Europese CO2-regelgeving, en de totale eigendomskosten (TCO) worden echt overtuigend. Geen enkele andere vrachtwagenfabrikant heeft op dit moment gereageerd op Wens oproep tot actie.