Hij ziet eruit als een conceptwagen, maar de Ioniq V, onthuld op de 2026 Beijing Auto Show, is wel degelijk een productiemodel. Hij ziet eruit als het liefdeskind van een Toyota Prius en een Tesla Cybertruck, maar laat het uiterlijk de echte boodschap niet verbergen: met zijn nieuwe submerk Ioniq wil Hyundai helemaal opnieuw beginnen en zijn marktaandeel in China opnieuw opbouwen. Wat AUDI voor Audi heeft gedaan, is nu ook een taak voor Ioniq.
Om eerlijk te zijn is de 2026 Beijing Auto Show geen comfortabele locatie voor een Koreaanse autofabrikant. China's binnenlandse EV-merken hebben vijf jaar lang systematisch de marktposities van elke buitenlandse speler ontmanteld. Hyundai is geen uitzondering.
Volume verlaagd door 82%
Op zijn hoogtepunt in 2016 stond Beijing Hyundai (de joint venture van de fabrikant met BAIC Group) comfortabel tussen de belangrijkste spelers op de grootste automarkt ter wereld. Inmiddels is het volume met 82 procent gekrompen, wat aantoont hoe de voorkeur van klanten voor lokale merken alle ‘buitenlandse’ autofabrikanten treft.
Tegen die achtergrond is het vermeldenswaardig wat Hyundai tijdens Auto China 2026 heeft gedaan. Niet omdat de Ioniq V op zichzelf een decennium van achteruitgang zal omkeren, maar omdat de bijbehorende strategie een belangrijke herpositionering is.
Over de naam: de V staat voor Venus (zoals het concept), niet voor overwinning en ook niet voor het Latijnse getal voor vijf. Alle Ioniq-modellen krijgen een kosmische naam. De architectuur is lokaal, en dat maakt een verschil. De Chinese EV-markt - de toeleveringsketens voor batterijen, de ontwikkelingssnelheid, het software-ecosysteem - is de meest veeleisende proeftuin ter wereld geworden. Producten die ontworpen zijn om daar te winnen, zouden per definitie wereldwijd concurrerend zijn. Hoewel er op dit moment geen echt plan is om de V naar Europa te brengen, zou het een haalbare kandidaat zijn voor ons begrip.
Enkele gebogen daklijn
De Ioniq V is een grote sedan: 4.900 mm lang, 1.890 mm breed, met een wielbasis van 2.900 mm, voor echte ruimte achterin. De enkele gebogen daklijn van het Venus concept wordt in de productie overgenomen, samen met frameloze deuren, zwevende buitenspiegels en randverlichting die de voorkant visueel scherp maakt.
Het platform is 800 volt, samen ontwikkeld met BAIC, met batterijen geleverd door CATL. De actieradius op de Chinese CLTC-cyclus is meer dan 600 kilometer (gelijk aan 450-480 km op de WLTP-standaard die in Europa wordt gebruikt). Voldoende, maar niet baanbrekend.
Binnenin verankert een 27-inch 4K-scherm het dashboard, ondersteund door een Horizon head-up display en een Qualcomm Snapdragon 8295-chip waarop een op LLM gebaseerde AI-assistent draait. De ADAS-ontwikkeling wordt uitgevoerd in samenwerking met Momenta, een Chinese specialist op het gebied van autonoom rijden met diepgaande lokale cartografische gegevens. Het laat zien hoe lokale leveranciers nauw betrokken zijn bij het ontstaan van dit gamma.
1 miljard euro investering
Hyundai houdt het motorvermogen, de accucapaciteit en de pieklaadsnelheid achter. Dit is een standaardtactiek in de Chinese showomgeving, waar concurrenten hun eigen cijfers nog niet bekend hebben gemaakt. De Ioniq V bereikt Chinese kopers begin 2027.
Om de herlancering van de Hyundai Ioniq te stimuleren, zet het merk in op een bredere pijplijn van 20 modellen, waaronder EREV-varianten, een architectuur die in China snel terrein wint onder kopers die nog steeds bang zijn voor een grotere actieradius.
De investeringstoezegging is reëel: Hyundai en BAIC hebben samen 8 miljard yuan (ongeveer 1 miljard euro) toegezegd aan Beijing Hyundai. De verkoopdoelstelling van het merk is 500.000 eenheden per jaar in 2030. Ambitieus, want dat is ongeveer 2,5 keer het huidige volume.
