Voor het eerst vormen volledig elektrische auto's de grootste groep binnen het bedrijfswagenpark in België - en de verschuiving gebeurt aanzienlijk sneller dan in buurlanden zoals Nederland, Duitsland en Frankrijk.

Nieuwe gegevens van de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid (RSZ) laten zien dat elektrische voertuigen goed waren voor 37,2% van alle salarisauto's in het vierde kwartaal van 2025, waarmee ze zowel auto's met een verbrandingsmotor (31,8%) als hybrides (31,0%) inhaalden. De cijfers markeren een duidelijk omslagpunt in een land waar bedrijfswagens een centrale rol spelen in de automarkt.

De verschuiving is opmerkelijk snel gegaan. Nog maar drie jaar eerder reden er minder dan 23.000 elektrische bedrijfswagens op de Belgische wegen. Tegen het einde van 2025 was dat aantal gestegen tot meer dan 213.000, een meer dan negenvoudige toename.

De transformatie is nog opvallender als we kijken naar nieuwe bestellingen: ongeveer vier op de vijf nieuw geregistreerde bedrijfsauto's zijn nu volledig elektrisch, terwijl modellen met alleen benzine of diesel bijna uit de orderboeken zijn verdwenen.

Geen toeval

Deze snelle elektrificatie is geen toeval. België heeft bedrijfswagens effectief omgevormd tot een beleidshefboom voor decarbonisatie. Een belastinghervorming die werd ingevoerd onder voormalig minister van Financiën Vincent Van Peteghem heeft de fiscale aftrekbaarheid van verbrandings- en hybride voertuigen geleidelijk afgebouwd, terwijl elektrische auto's bijna volledig aftrekbaar blijven.

Tegelijkertijd hebben de stijgende CO₂-bijdragen vervuilende voertuigen aanzienlijk duurder gemaakt voor werkgevers. Gezien de typische leasecycli van drie tot vier jaar, komt de impact van deze maatregelen nu volledig tot uiting in de beslissingen om het wagenpark te vernieuwen.

Het resultaat is een markt waar de keuze bijna binair is geworden. Voor de meeste bedrijven is het financieel niet langer logisch om voor iets anders te kiezen dan een volledig elektrische auto.

Consultants en wagenparkbeheerders melden dat uitzonderingen voor bestuurders met een hoog kilometrage nog steeds bestaan, maar steeds zeldzamer worden naarmate de oplaadinfrastructuur wordt uitgebreid en de actieradius van voertuigen toeneemt.

Scherp afsteken

Het traject van België springt er sterk uit in vergelijking met de buurlanden. Nederland wordt vaak gezien als koploper in elektrische mobiliteit, met een sterk laadnetwerk en een hoge adoptiegraad van EV.

De overgang is echter evenwichtiger verdeeld over particuliere en zakelijke kopers en wordt minder gedreven door bedrijfsauto's alleen. Duitsland, Europa's grootste automarkt, heeft het gebruik van elektrische voertuigen zien vertragen na de verlaging van subsidies en vertrouwt nog steeds sterk op plug-in hybrides in bedrijfswagenparken.

Frankrijk heeft zich daarentegen meer gericht op het stimuleren van particuliere consumenten, wat heeft geleid tot een gestage maar minder vlootgedreven overgang. Luxemburg deelt de Belgische bedrijfswagencultuur, maar heeft niet dezelfde agressieve fiscale stimulans en heeft nog niet een vergelijkbaar omslagpunt bereikt.

Mondiale context die verschuiving versterkt

Tegelijkertijd versterkt de bredere energiecontext de verschuiving. In heel Europa zijn de brandstofprijzen opnieuw gestegen na de escalatie van het conflict in Iran, met benzineprijzen die sinds eind februari met ongeveer 15% en diesel met ongeveer 30% zijn gestegen, terwijl olie boven de $100 per vat is verhandeld.

De verstoring van de wereldwijde aanvoerroutes, waaronder de Straat van Hormuz, heeft de gas- en olieprijzen opgedreven en de volatiliteit op de Europese energiemarkten vergroot. Deze hernieuwde prijsdruk versterkt de business case voor elektrificatie en isoleert bedrijven van prijsschokken van fossiele brandstoffen.

Vooruitblikkend wordt verwacht dat de komende koolstofprijsstellingsmechanismen in de EU - met name de uitbreiding van de emissiehandel naar wegvervoer later dit decennium - de kosten van benzine en diesel extra onder druk zullen zetten, waardoor de kloof tussen de totale kosten van eigendom (TCO) en die van elektrische voertuigen nog groter zal worden.

Wat België onderscheidt, is het enorme gewicht van bedrijfswagens in de totale automarkt. Bedrijfsauto's nemen een groot deel van de nieuwe inschrijvingen voor hun rekening, wat betekent dat wijzigingen in de bedrijfsbelasting de hele voertuigmix in relatief korte tijd een nieuwe wending kunnen geven. In feite heeft België een fast lane voor elektrificatie gecreëerd die de langzamere adoptiepatronen van particuliere kopers omzeilt.

Verstoring van de markt

Er zijn echter bredere implicaties. Hoewel het bedrijfsautosysteem de overgang naar emissievrije voertuigen versnelt, roept het ook vragen op over billijkheid en marktverstoring.

De voordelen van elektrificatie zijn onevenredig geconcentreerd bij werknemers met toegang tot salarisauto's, terwijl particuliere kopers te maken hebben met hogere aanloopkosten en minder stimulansen.

Tegelijkertijd zal de snelle elektrificatie van bedrijfswagenparken waarschijnlijk een vertraagde maar significante impact hebben op de tweedehandsmarkt. Naarmate grote volumes geleasede elektrische voertuigen terugkeren na de typische cycli van drie tot vier jaar, zal er een groeiend aanbod van tweedehands EV's beschikbaar komen tegen meer toegankelijke prijzen.

Dit zou een cruciale rol kunnen spelen in de democratisering van elektrische mobiliteit, door particuliere kopers een meer betaalbare toegang tot de EV-markt te bieden en de adoptie buiten het bedrijfssegment te versnellen.

Toch is de richting duidelijk. Nu de meerderheid van de nieuwe bedrijfswagens al elektrisch is, zal het Belgische wagenpark de komende jaren snel groener worden naarmate oudere voertuigen worden uitgefaseerd. De RSZ-gegevens bevestigen dat 2025 niet zomaar een jaar van groei was, maar een structureel keerpunt.

In een Europees landschap waar de elektrificatie vaak ongelijk verloopt, biedt België een treffend voorbeeld van hoe een gericht fiscaal beleid de verandering kan versnellen. Of andere landen hetzelfde pad zullen volgen of voor een meer geleidelijke aanpak zullen kiezen, valt nog te bezien. Voorlopig heeft België zich stevig gepositioneerd in de voorhoede van de elektrificatie van bedrijfswagens.