Volgens nieuwe gegevens van de International Council on Clean Transportation ICCT zijn nul- en lage-emissieconstructies goed voor een kwart van alle wereldwijde verkopen van lichte voertuigen in 2025. Terwijl gevestigde markten een aanzienlijke variatie vertonen, versnellen opkomende economieën - met name in Zuidoost-Azië - de overgang naar e-mobiliteit in hoog tempo.

De wereldwijde elektrificatie van lichte voertuigen, een combinatie van auto's en bestelwagens, heeft een kritieke volumedrempel overschreden. Een uitgebreid marktrapport gepubliceerd door de ICCT bevestigt dat de totale wereldwijde levering van elektrische voertuigen in 2025 de 20 miljoen eenheden zal overschrijden. 

Ondanks geopolitieke tegenwind, vooral in de VS, illustreren de gegevens een gestage voortzetting van de overgang naar EV. Maar de geografische context van de groei verschuift aanzienlijk naar ontwikkelende economieën.

China: dominant als altijd

Tot niemands verrassing blijft de productie en verkoop geconcentreerd in China. In 2025 was 52% van alle nieuwe lichte voertuigen die in de Volksrepubliek werden verkocht elektrisch. In vergelijking met de rest van de wereld is het land goed voor 62% van de totale verkoop en een overweldigende 71% van de wereldwijde productie van EV's.

In Europa zette de overgang zijn opwaartse trend voort ondanks een complexe regelgeving en veranderende subsidiestructuren. Het aandeel van batterij-elektrische modellen in het totale aantal inschrijvingen van nieuwe personenauto's bedroeg 18% in 2025, wat een meetbare stijging is ten opzichte van het aandeel van 14% in 2024.

Opkomende ster Vietnam

De snelste versnelling vindt momenteel plaats buiten de traditionele bolwerken van de auto-industrie. In 11 opkomende economieën die in de analyse zijn opgenomen, bedroeg de gecombineerde verkoop van EV's ruwweg 1 miljoen eenheden, een verdubbeling ten opzichte van het voorgaande jaar.

Vietnam, de thuisbasis van EV-fabrikant Vinfast, is de meest opvallende regionale casestudy, met een EV-marktaandeel van 37% en een bijna verdubbeling van het Europese gemiddelde. Ondertussen bereikten Thailand, Türkiye, Indonesië en Colombia elk een penetratiegraad van 9% (ongeveer de helft van de Europese adoptieresultaten). Ook Indonesië, Maleisië en de Filippijnen zagen hun jaar-op-jaar verkoop verdubbelen.

De drijvende kracht achter deze snelle ontwikkeling in Zuidoost-Azië is een toestroom van betaalbare modellen en een stimulerend en stabiel overheidsbeleid.

Beleidsonzekerheid beïnvloedt de Amerikaanse voetafdruk

Aan de andere kant illustreert de marktdynamiek in de Verenigde Staten de industriële gevolgen van een op olie gericht Witte Huis dat boren verkiest boven opladen. Het totale marktaandeel voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten schommelde rond de 9% en bleef zelfs achter bij verschillende opkomende economieën. Nog belangrijker is dat het Amerikaanse aandeel in de wereldwijde productie van elektrische voertuigen kromp van 7% in 2024 tot slechts 5% in 2025. Als EV de technologie van de toekomst is, dan verliezen de Amerikaanse merken snel hun momentum.

Maar als de op één na grootste automarkt ter wereld had deze ommekeer ook gevolgen kunnen hebben voor oudere merken uit Europa. Toch zijn de Volkswagen Group en Stellantis erin geslaagd om hun aandeel in de verkoop van EV's in het land te vergroten.

Naar grotere architecturen

Tot slot laat de ICCT-analyse ook zien hoe de smaak van voertuigen evolueert. De categorieën SUV's en MPV's hebben hun marktaandeel systematisch uitgebreid in alle gevolgde regio's. Deze trend is vooral uitgesproken in India, waar grotere voertuigformaten in 2025 goed waren voor 80% van alle elektrische light-duty aankopen. De heerschappij van de SUV is nog lang niet voorbij.