De CEO van Citroën, Xavier Chardon, bevestigde in een interview met het Duitse Autoflotte dat de nieuwe 2CV zijn debuut zal maken op de Autosalon van Parijs in oktober. Het concept, zegt hij, zal “heel dicht bij het productiemodel liggen”. De verkoop volgt in 2028, oftewel precies tachtig jaar nadat het origineel zijn première beleefde op dezelfde show.

Het meest interessante dat Chardon over de nieuwe elektrische 2CV zei, is wat hij niet zal hebben. Geen kamerbrede schermen en verwacht ook geen 0-100 km/u in vijf seconden. De charme zit hem in het back-to-basics principe, net als vroeger.

Naast de panda

De 100% elektrische stadsauto zal in Europa worden gebouwd en een prijs hebben van minder dan €15.000 (prijs zonder subsidies). De productie in de fabriek van Stellantis in Pomigliano d'Arco in Zuid-Italië was al bevestigd. Dit is dezelfde fabriek waar momenteel de Fiat Panda wordt geproduceerd. Er zit ook een broer of zus met Fiat-opschrift in de pijplijn, maar die zal er compleet anders uitzien.

Denk niet dat Citroën een hoofdstuk steelt uit het draaiboek van Renault, dat met succes de R5, R4 en Twingo heeft gereanimeerd, maar dat heeft besloten dat het trio niet verder gaat dan zijn retrotrend.

“We doen dit niet uit nostalgie,” vertelde Chardon aan Autoflotte. “We willen het oorspronkelijke idee van de 2CV opnieuw interpreteren: betaalbare, eenvoudige, emotionele mobiliteit voor zoveel mogelijk mensen.” Hij voegde eraan toe: “De nieuwe 2CV zal bewust niet over-engineered zijn. We zullen niet de trend volgen om overal beeldschermen te plaatsen, zoals sommige Chinese fabrikanten doen.”

Laag op de prijsladder

De originele 2CV werd gebouwd om het naoorlogse Frankrijk vanaf de grond te motoriseren. De versie voor 2026 mikt op pendelaars die dagelijks in de stad rijden en thuis of op het werk kunnen opladen. Dit zijn kopers voor wie een € 23.000 kostende ë-C3 al een hele opgave is.

Op de prijsladder staat de 2CV onder de Renault Twingo, Dacia Spring en BYD Dolphin Surf. Voor een elektrische auto die in Europa wordt gebouwd, zou dit een prestatie zijn. 

Die betaalbaarheid is geen marketingspin. Tegen het Britse autotijdschrift Autocar zei Chardon dat Europa nog steeds de enige grote markt is die niet is teruggekeerd van de crisis in de Covid: drie miljoen minder nieuwe autokopers per jaar, en 60% van dat tekort is te wijten aan het verdwijnen van auto's van minder dan € 15.000. De gemiddelde leeftijd van de auto's op de Europese wegen is nu meer dan 12 jaar. De gemiddelde leeftijd van voertuigen op de Europese wegen is nu meer dan 12 jaar. Dat is precies het probleem dat de nieuwe 2CV wil oplossen.

eCar-platform

Met een beetje hulp van Europa. De nieuwe 2CV valt namelijk binnen de nieuwe M1E-voertuigcategorie van de EU, een kader voor EV's van minder dan 4,2 m lang die in de EU zijn gebouwd en aan minder ADAS-eisen moeten voldoen, losjes vergelijkbaar met de Japanse kei-carregels. 

Hij rijdt op het aankomende eCar-platform van Citroën en zal naar verwachting een kleine LFP-batterij van ongeveer 20 kWh, ruim onder de 100 pk en de kaalste afwerking hebben die nog steeds aan de Europese veiligheidsnormen voldoet.

Om je een idee te geven van hoe eenvoudig het merk van plan is te gaan: handbediende ramen liggen naar verluidt op tafel. We zullen moeten wachten tot de Autosalon van Parijs om te zien hoeveel Citroën bereid is op te offeren om de betaalbaarheidscrisis in de auto-industrie op te lossen.

In het verleden hebben verschillende automerken geprobeerd het 2CV-idee nieuw leven in te blazen, van Citroën zelf tot Chrysler in de VS. Je kunt over deze modellen lezen hier.