Xavier Chardon, PDG de Citroën, a confirmé dans une interview accordée à la publication allemande Autoflotte que la nouvelle 2CV fera ses débuts au salon de l'automobile de Paris en octobre. Le concept, dit-il, sera “très proche du modèle de production”. Les ventes suivront en 2028, soit exactement quatre-vingts ans après la première présentation de l'original au même salon.

La chose la plus intéressante que Chardon a dit à propos de la nouvelle 2CV électrique est ce qu'elle n'aura pas. Pas d'écrans mur à mur, et ne vous attendez pas non plus à un 0-100 km/h en cinq secondes. Son charme résidera dans son principe de retour aux sources, comme autrefois.

À côté du panda

La citadine électrique 100% sera construite en Europe et son prix sera inférieur à 15 000 euros (prix sans subventions). La production à l'usine Stellantis de Pomigliano d'Arco, dans le sud de l'Italie, a déjà été confirmée. Il s'agit de la même usine qui assemble actuellement la Fiat Panda. Une sœur portant le nom de Fiat est également en préparation, mais son look sera complètement différent.

Ne croyez pas que Citroën vole un chapitre du livre de jeu de Renault, qui a réanimé avec succès les R5, R4 et Twingo, mais qui a décidé que le trio n'irait pas plus loin dans sa tendance rétro.

“Nous ne faisons pas cela par nostalgie”, a déclaré M. Chardon à Autoflotte. “Nous voulons réinterpréter l'idée originale de la 2CV : une mobilité abordable, simple et émotionnelle pour le plus grand nombre. Il a ajouté : ”La nouvelle 2CV ne sera délibérément pas surdimensionnée. Nous ne suivrons pas la tendance qui consiste à mettre des écrans partout, comme le font certains constructeurs chinois.“

Prix bas

La 2CV originale a été construite pour motoriser la France d'après-guerre à partir de zéro. La version 2026 vise les citadins qui conduisent tous les jours et peuvent recharger leur véhicule à leur domicile ou sur leur lieu de travail. Ce sont des acheteurs pour lesquels une ë-C3 à 23 000 euros est déjà un peu juste.

Sur l'échelle des prix, la 2CV sera positionnée en dessous de la Renault Twingo, de la Dacia Spring et de la BYD Dolphin Surf. Pour une voiture électrique construite en Europe, il s'agit d'un véritable exploit. 

Ce prix abordable n'est pas un argument marketing. Au magazine automobile britannique Autocar, M. Chardon a déclaré que l'Europe reste le seul grand marché à ne pas s'être remis de l'effondrement de la Covid : trois millions d'acheteurs de voitures neuves en moins par an, et 60% de ce manque à gagner s'explique par la disparition des voitures de moins de 15 000 euros. L'âge moyen des véhicules sur les routes européennes a franchi la barre des 12 ans. C'est exactement le problème que la nouvelle 2CV entend résoudre.

Plate-forme eCar

Avec un peu d'aide de l'Europe. En effet, la nouvelle 2CV s'inscrira dans la nouvelle catégorie de véhicules M1E de l'UE, un cadre pour les véhicules électriques de moins de 4,2 millions d'euros construits dans l'UE avec des exigences réduites en matière d'ADAS, vaguement comparables aux règles japonaises sur les voitures kei. 

Elle repose sur la future plateforme eCar de Citroën et devrait être équipée d'une petite batterie LFP d'environ 20 kWh, d'une puissance bien inférieure à 100 ch et d'un habillage des plus sobres répondant aux normes de sécurité européennes.

Pour vous donner une idée de la simplicité de la marque, des lève-vitres manuels seraient sur la table. Il faudra attendre le Mondial de l'Automobile de Paris pour savoir jusqu'où Citroën est prêt à se sacrifier pour résoudre la crise de l'accessibilité de l'industrie automobile.

Par le passé, plusieurs marques automobiles ont tenté de relancer l'idée de la 2CV, de Citroën à Chrysler aux États-Unis. Vous pouvez lire à propos de ces modèles ici.